Así será el metro de Málaga

El Metro de Málaga será el nuevo medio de transporte que recorrerá la capital malacitana. Se ha elegido, como en otras capitales andaluzas, el uso del metro ligero como plataforma, que discurrirá soterrada salvo en la zona de Teatinos-Universidad, donde lo hará en superficie.

En la década de los 90 empezaron a surgir los primeros proyectos de Metro. En ellos, se preveía conectar ciertas partes de la ciudad a través de una plataforma en superficie por aquellas avenidas que por su sección lo permitieran como en Obispo Herrera Oria o, Andalucía. Este proyecto se desestimó por la complicada trama urbana de Málaga, de modo que que se optó por un metro ligero soterrado, que comunicara el centro con las zonas más pobladas de la ciudad.

Así nació el germen del Metro que conoceremos en pocos días, que constaría de dos líneas:

• Línea 1: Malagueta – Teatinos – Parque Tecnológico de Andalucía
• Línea 2: Malagueta – Carretera de Cádiz – Mainake

También existen proyectos de otras líneas hacia la zona este (línea 3), hacia la zona norte (línea 4), hacia el antiguo Camino de Antequera (línea 5) y una línea con forma de herradura que comunicara todas ellas (línea 6).

La construcción del Metro de Málaga

El método de construcción por el que se optó fue el de muros pantalla, frente a las tuneladoras, con una profundidad máxima de 30 metros. Esto fue lo que mantuvo a la ciudad abierta en canal, una brecha que durante más de un lustro, supuso un gran cuello de botella para el transporte en superficie. Todas las estaciones cuentan con andén central, además de acceso por ascensor para minusválidos y escaleras mecánicas. También contarán con uno o dos templetes de entrada y salida de viajeros (El Perchel contará con tres, ya que tendrá un acceso directo por el Centro Comercial Vialia, facilitando así la intermodalidad con Cercanías).

En el año 2006 comenzaron las obras en la zona de Carretera de Cádiz, el distrito más densamente poblado de Málaga, con más de 100.000 habitantes en unos 5 km2. Las obras de la línea 2 afectaron a toda la Avenida de Velázquez y Calle Héroe de Sostoa, principales arterias de tráfico en esta zona, y a pesar de que se limitó el tráfico a residentes y transporte público, los tiempos de viaje se incrementaron, de media, en 30 minutos. Por poner un caso real, un autobús que efectuara su salida a las 14:12 desde la Alameda, terminaba de recorrer la carretera de Cádiz a las 14:55-15:00. En la actualidad, este autobús pasaría a las 14:30.

En un principio, el final de la línea 2 iba a ser construido en superficie, dejando toda la calle Villanueva del Rosario como plataforma para el Metro, para llegar hasta el Palacio de Deportes Martín Carpena. Tras reclamaciones vecinales y recogidas de firmas, se decidió ejecutar este tramo en subterráneo.

En la actualidad, la línea 2 se encuentra totalmente terminada hasta la estación de El Perchel, donde todavía no queda claro hacia donde continuará. Se aprobó el proyecto hace unos meses para continuar, como Metro ligero en superficie, hacia el norte hasta el Hospital Civil, en lugar de llegar al Centro de la Ciudad.

Mientras tanto, las obras de la línea 1 comenzaron unos años más tarde, en 2009. Se decidió entonces ejecutar la obra en superficie, por la existencia de grandes y anchas avenidas, desde Los Asperones (talleres y cocheras) hasta la Facultad de Derecho, donde se construiría un túnel para continuar su recorrido soterrado hasta el Centro. Esta línea presentó además una dificultad añadida, y es que su recorrido por calle La Unión no permitía las dos vías en paralelo debido a su estrecha sección. La solución que se escogió fue construir una vía sobre la otra, mientras que la estación de la calle se situaría en la perpendicular Santa Marta.

Otro de los trabajos más complejos que presenta esta obra es la Solución Bustinduy, llamada así por el ingeniero que la diseñó. Esta actuación ha previsto un gran intercambiador de líneas de Metro en El Perchel, de forma que el convoy proveniente de Carretera de Cádiz (línea 2) compartirá andén en paralelo con el convoy que se dirija hacia Teatinos (línea 1), y viceversa: el convoy que provenga de Teatinos (línea 1) parará en el andén contrario al convoy que se dirija hacia carretera de Cádiz (línea 2). Como se puede prever, esta estación será el corazón de toda la red, y la más grande, por eso se conoce como La Catedral.

Se ha aprobado el proyecto de ampliación de la línea 1 desde Guadalmedina, todavía en obras, hasta Atarazanas, donde por llegará primera vez transporte ferroviario. Está previsto que llegue por debajo de la Avenida de Andalucía, cruce –habiendo desmontado el tablero norte– el Puente de Tetuán, y llegue hasta el lateral norte de la Alameda. Esta actuación, no exenta de polémica, descarta la ampliación del metro en superficie por la zona centro, pero sí permitirá la concepción de la Alameda como un espacio más peatonal y libre de emisiones contaminantes. La ampliación hacia la plaza de la Marina y La Malagueta queda descansando al fondo del cajón de proyectos. Por el otro extremo, la ampliación hacia el PTA se contempla como posible, ya que consistiría en llevar más allá el metro ligero en superficie a lo largo de pocos kilómetros.

Esta actuación permitirá también reorientar el Cercanías, que actualmente termina junto al lecho del río Guadalmedina, para una futurible ampliación hacia la zona oeste, habiendo sido planificado un túnel en tres niveles. Por el contrario, se temen encontrar restos arqueológicos de época árabe, lo que causaría graves retrasos a la obra y perjuicios a los grandes eventos de la ciudad, como el Carnaval o la Semana Santa.