Resum del 2010

A finals de març de 2010 va nàixer l’edició barcelonina d’ecomovilidad.net. Durant els seus primers nou mesos de vida hem procurat ser fidels a l’actualitat i hem explicat diferents aspectes de la mobilitat que considerem que convé canviar i les propostes que plantegem per aconseguir aquest objectiu.

Així, hem exposat la necessitat d’optar per una mobilitat sostenible i els beneficis que això suposaria per a la societat. A continuació intentem resumir el que va donar de si l’any 2010.

A ecomovilidad.net Barcelona us hem explicat, per exemple, com podia afectar als usuaris el tall que, de març a setembre, es va produir a Rodalies entre Arc de Triomf i Sant Andreu Arenal, així com les causes del mateix, les rutes alternatives que existien i les millores que s’han obtingut un cop acabades aquestes obres.

També hem dedicat diversos articles a parlar de la reforma que l’Ajuntament de Barcelona pretenia dur a terme a la Diagonal amb la finalitat de millorar l’oferta de transport públic i de pacificar el trànsit en aquesta important artèria. Com vau poder llegir, des d’ecomovilidad.net Barcelona vam defensar sense complexos la necessitat de dur a terme aquesta reforma, tot i que els barcelonins i les barcelonines, per diferents motius, van votar majoritàriament en contra de la mateixa a la consulta ciutadana que va tenir lloc al maig. Davant d’aquest sever revés per al govern municipal, de moment la reforma de la Diagonal es troba aturada, tot i que les circumstàncies obligaran, tard o d’hora, a adoptar mesures que evitin, per exemple, que els autobusos assoleixin en alguns dels seus trams pràcticament la velocitat comercial més baixa de tota la ciutat.

Això no obstant, no tot han estat notícies dolentes durant el 2010 en matèria de mobilitat sostenible. Així, al llarg dels darrers mesos s’han inaugurat diferents ampliacions a la xarxa de metro, sobre les quals us hem informat puntualment: les línies L9 i L10 entre La Sagrera, Can Zam i Gorg, la línia L2 entre Pep Ventura i Badalona Pompeu Fabra i la línia L5 entre Horta i Vall d’Hebron. A més, us hem explicat que s’ha obert al públic un nou vestíbul de Rodalies a Arc de Triomf, que ha entrat en funcionament la línia L79 de bus exprés entre Sant Boi de Llobregat i la Diagonal de Barcelona i que s’han posat en marxa iniciatives com www.rodalia.info, Google Transit i el portal Mou-te de la Generalitat de Catalunya.

Per altra banda, al setembre vam parlar de les diferents activitats que, en el marc de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura, es van dur a terme a Barcelona, entre les quals destaca la Cursa per la Mobilitat, organitzada per l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) a una dotzena de municipis.

Al novembre, amb motiu de les eleccions al Parlament de Catalunya, us vam explicar les propostes electorals en matèria de mobilitat sostenible que presentaven les sis formacions amb representació durant la passada legislatura. Així mateix, vam parlar del debat sobre mobilitat que va organitzar la PTP al Pati Llimona pocs dies abans de les eleccions, en què van intervenir representats de CiU, del PSC, d’ERC, del PP, d’ICV-EUiA i de C’s. Preteníem amb tot això posar sobre la taula la política que en matèria de transport públic i bicicleta portaria a terme cada partit en cas de governar a Catalunya, amb l’objectiu que es disposés de tota la informació necessària a l’hora d’anar a votar.

També durant aquests mesos hem parlat de l’autobús. Vam analitzar en el seu dia el Nitbus i les múltiples millores que s’han dut a terme des de la seva creació, al 1990, per ampliar la seva cobertura territorial, els seus horaris i la seva freqüència de pas. Així mateix, hem defensat la necessitat de reestructurar la xarxa d’autobusos de TMB per fer-la mes ràpida i, en conseqüència, més competitiva i eficient i hem analitzat amb detall els problemes amb què s’ha trobat la xarxa de busos de Badalona durant cinc anys amb motiu de les obres d’ampliació de la línia L2 de metro. Per altra banda, coincidint amb el dia de Tots Sants, vam suggerir  com podria millorar-se, amb pocs recursos pero de manera significativa, l’oferta de transport als cementiris. A més, a l’agost vam denunciar públicament que el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya pretenia deixar sense transport públic durant mesos un polígon industrial de Castellar del Vallès en què treballen 5.000 persones, tot i que finalment la Conselleria va rectificar i va mantenir el servei.

També hem dedicat diversos articles a explicar les virtuts del tramvia i hem analitzat la proposta del TramVallès que defensa la Plataforma pel TramVallès, de la qual forma part la PTP, així com el projecte oficial, al nostre parer, poc ambiciós, que al respecte va presentar fa uns mesos el Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

Per altra part, durant les darreres setmanes hem parlat en reiterades ocasions dels inconvenients del frau al transport públic i hem suggerit diferents idees per lluitar contra ell. Així mateix, hem analitzat els avantatges i els inconvenients dels diferents títols de transport que tenim al nostre abast i com saber quin és el que més ens convé. També hem parlat dels horaris que té el transport públic a l’agost i al Nadal, així com de l’increment de les tarifes d’aquest a l’estiu com a conseqüència de l’augment del tipus impositiu de l’IVA i de la pujada que s’ha fet efectiva amb l’arribada del 2011.

En definitiva, des d’ecomovilidad.net Barcelona confiem haver acomplert amb les vostres expectatives durant aquests mesos i prometem mantenir la nostra obstinació per fer-ho també al llarg de l’any que tot just ha començat.