Comentarios en: Cómo acabar con el atasco de la M-40 con una vía de tren que ya existe http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias Transporte público y movilidad urbana sostenible Sat, 31 Jul 2010 17:37:57 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0.1 Por: M-30 y M-40, colapsadas | ARTICULOSS.COM http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-4423 M-30 y M-40, colapsadas | ARTICULOSS.COM Tue, 29 Jun 2010 08:07:07 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-4423 [...] Cómo acabar con el atasco de la M-40 con una vía de tren que ya … [...] [...] Cómo acabar con el atasco de la M-40 con una vía de tren que ya … [...]

]]> Por: Tachikomaboy http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1795 Tachikomaboy Thu, 25 Mar 2010 10:58:54 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1795 Pues eso, la mejor forma para que coexistan será sacar gente de las carreteras dándole una alternativa viable y dejar las carreteras actuales, lo bastante anchas, para el tráfico que no pueda evitarse, materiales y mercancias, comerciales, taxis, autobuses, que, por mucho que contaminen, un autobús con 40 personas siempre contaminará menos que 40 coches con una persona cada uno, incluso que 10 con 4 personas cada. El otro día mirando el mapa cuando se hablaba de la L11 como alternativa a la M-40 me estaba diciendo: ¿Pero para que demonios se quiere hacer una linea de metro nuevo cuando tienes una vía sin paradas de cercanías paralela? Que sin duda por velocidad comercial y capacidad será mejor para esa zona. Pues eso, la mejor forma para que coexistan será sacar gente de las carreteras dándole una alternativa viable y dejar las carreteras actuales, lo bastante anchas, para el tráfico que no pueda evitarse, materiales y mercancias, comerciales, taxis, autobuses, que, por mucho que contaminen, un autobús con 40 personas siempre contaminará menos que 40 coches con una persona cada uno, incluso que 10 con 4 personas cada.

El otro día mirando el mapa cuando se hablaba de la L11 como alternativa a la M-40 me estaba diciendo: ¿Pero para que demonios se quiere hacer una linea de metro nuevo cuando tienes una vía sin paradas de cercanías paralela? Que sin duda por velocidad comercial y capacidad será mejor para esa zona.

]]> Por: DigIMax http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1636 DigIMax Mon, 01 Mar 2010 00:42:32 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1636 Quizás el problema sea la concentración de centros de trabajo. No creo que sea casualidad, que la gran mayoría de los que vivimos en el sur de Madrid se desplace hacia el norte,noreste o noroeste. Por ejemplo, hace unos 3 años abrieron la Ciudad de las Telecomunicaciones (Distrito C, zona norte). Donde antes no había nada, ahora van 12000 trabajadores con cientos de coches. Por la mañanas los recorridos sur-norte atascados y por la tarde (al regreso) recorridos norte-sur, en general. Esos mega Parques empresariales, mega polígonos industriales dan miedo ... ¿Y se dice que ampliando carriles no se soluciona el problema? Al final se traduce en una especie de ineficiencia urbanística/social. Quizás el problema sea la concentración de centros de trabajo.
No creo que sea casualidad, que la gran mayoría de los que vivimos en el sur de Madrid se desplace hacia el norte,noreste o noroeste.
Por ejemplo, hace unos 3 años abrieron la Ciudad de las Telecomunicaciones (Distrito C, zona norte). Donde antes no había nada, ahora van 12000 trabajadores con cientos de coches.
Por la mañanas los recorridos sur-norte atascados y por la tarde (al regreso) recorridos norte-sur, en general. Esos mega Parques empresariales, mega polígonos industriales dan miedo …
¿Y se dice que ampliando carriles no se soluciona el problema?
Al final se traduce en una especie de ineficiencia urbanística/social.

]]> Por: Isidro Barqueros http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1302 Isidro Barqueros Sat, 23 Jan 2010 08:34:16 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1302 Evidentemente, por ello en la propuesta viene incluido el coste aproximado de la realización de las correspondencias precisas: Vallecas, Santa Eugenia, Vicalvaro, Canillejas y Recintos Feriales Evidentemente, por ello en la propuesta viene incluido el coste aproximado de la realización de las correspondencias precisas: Vallecas, Santa Eugenia, Vicalvaro, Canillejas y Recintos Feriales

]]> Por: Rafa (Policia). http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1301 Rafa (Policia). Sat, 23 Jan 2010 00:01:33 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1301 Esta claro Antonio, pero a esa via de contrno hay que dotarla de correspondencias con otros sistemas de tranasportes, o con Cercanias y eso hay que hacerlo, por eso lo que indicais en el título del articulo es cierto, pero sin posibilidades de corresponder con tros medias salvo en V Bajo Vicalvaro y Chamartin, la solución no resulta viable a no ser que se creen. Rafa. Esta claro Antonio, pero a esa via de contrno hay que dotarla de correspondencias con otros sistemas de tranasportes, o con Cercanias y eso hay que hacerlo, por eso lo que indicais en el título del articulo es cierto, pero sin posibilidades de corresponder con tros medias salvo en V Bajo Vicalvaro y Chamartin, la solución no resulta viable a no ser que se creen.

Rafa.

]]> Por: Eric http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1300 Eric Fri, 22 Jan 2010 22:54:33 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1300 Esta mañana llegué a Madrid en el Lusitania, y sin haber leído este artículo precisamente pensé lo útil que sería una línea de cercanías por la vía de contorno de la que habláis. El Lusitania entra en Madrid por Humanes, Fuenlabrada, Leganés, Villaverde Bajo y desde allí circula por el contorno, detrás de Mercamadrid, Vicálvaro, Canillejas, Campo de las Naciones hasta Chamartín. Y efectivamente la M40 estaba colapsada y el Talgo pasaba a toda velocidad al lado de los vehículos. Y me resultó más que evidente que se trata de una infraestructura abandonada, que seguro mejoraría la movilidad de muchos usuarios. Un ejemplo, un recorrido de V. Bajo al Campo de las Naciones se podría hacer en pocos minutos y se puede ahorrar un tiempo considerable. Esta mañana llegué a Madrid en el Lusitania, y sin haber leído este artículo precisamente pensé lo útil que sería una línea de cercanías por la vía de contorno de la que habláis. El Lusitania entra en Madrid por Humanes, Fuenlabrada, Leganés, Villaverde Bajo y desde allí circula por el contorno, detrás de Mercamadrid, Vicálvaro, Canillejas, Campo de las Naciones hasta Chamartín. Y efectivamente la M40 estaba colapsada y el Talgo pasaba a toda velocidad al lado de los vehículos. Y me resultó más que evidente que se trata de una infraestructura abandonada, que seguro mejoraría la movilidad de muchos usuarios. Un ejemplo, un recorrido de V. Bajo al Campo de las Naciones se podría hacer en pocos minutos y se puede ahorrar un tiempo considerable.

]]> Por: Rafa http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1272 Rafa Wed, 20 Jan 2010 21:05:15 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1272 Si se ampliase la ansiada línea 11 y se utilizara esa vía férrea para algo más que para mercancías, es muy probable que se descongestionase de manera notable la M-40. Si se ampliase la ansiada línea 11 y se utilizara esa vía férrea para algo más que para mercancías, es muy probable que se descongestionase de manera notable la M-40.

]]> Por: Antonio http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1271 Antonio Wed, 20 Jan 2010 21:02:57 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1271 Hay que tener en cuenta una cosa sobre el transporte colectivo, y es que es precisamente eso: colectivo. Difícilmente se puede planificar para satisfacer la particularidad de cada viajero. Eso no quiere decir que para algunas relaciones sea deficiente y haya que mejorarlo. Pero a la hora de elegir entre uno y otro medio, no solo hay que tener en cuenta el factor tiempo. Coste, ocupación de espacio, contaminación o modelo de ciudad también son importantes. Precisamente, la propuesta que se hace en este artículo, de paso retomamos el tema, supondría una enorme mejora para poder planificar el transporte público. Y es que la red actual está configurada de forma radial, mientras que los movimientos transversales siguen siendo la asignatura pendiente. Si tanta gente se desplaza por el arco este de la M-30, M-40, M-45 y M-50, parece claro que una infraestructura de gran capacidad como un ferrocarril, que dé una alternativa a esos movimientos, sería de gran ayuda. Coordinada claro está, con el resto de la red y a ser posible dentro de un sistema integrado. Hay que tener en cuenta una cosa sobre el transporte colectivo, y es que es precisamente eso: colectivo. Difícilmente se puede planificar para satisfacer la particularidad de cada viajero. Eso no quiere decir que para algunas relaciones sea deficiente y haya que mejorarlo. Pero a la hora de elegir entre uno y otro medio, no solo hay que tener en cuenta el factor tiempo. Coste, ocupación de espacio, contaminación o modelo de ciudad también son importantes.

Precisamente, la propuesta que se hace en este artículo, de paso retomamos el tema, supondría una enorme mejora para poder planificar el transporte público. Y es que la red actual está configurada de forma radial, mientras que los movimientos transversales siguen siendo la asignatura pendiente. Si tanta gente se desplaza por el arco este de la M-30, M-40, M-45 y M-50, parece claro que una infraestructura de gran capacidad como un ferrocarril, que dé una alternativa a esos movimientos, sería de gran ayuda. Coordinada claro está, con el resto de la red y a ser posible dentro de un sistema integrado.

]]> Por: Rafa (Policia). http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1270 Rafa (Policia). Wed, 20 Jan 2010 19:32:04 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1270 Perdonad que me meta donde no me llaman, pero a lo que aporta mi tocayo Rafa yo añadiría demás del tiempo invertido en es coche notablemente inferior normalmente, el horario que tienen actualmente los transportes públicos que a partir de ciertas horas, normalmente las 00:00 se deja de prestarse en modo servicio diurno para pasar servicios de búhos, como bien sabréis los búhos no cubren todas las zonas y menos los polígonos industriales a si que si te toca trabajar en uno de ellos y sales tarde no te queda mas remedio que utilizar el transporte privado. Rafa. Perdonad que me meta donde no me llaman, pero a lo que aporta mi tocayo Rafa yo añadiría demás del tiempo invertido en es coche notablemente inferior normalmente, el horario que tienen actualmente los transportes públicos que a partir de ciertas horas, normalmente las 00:00 se deja de prestarse en modo servicio diurno para pasar servicios de búhos, como bien sabréis los búhos no cubren todas las zonas y menos los polígonos industriales a si que si te toca trabajar en uno de ellos y sales tarde no te queda mas remedio que utilizar el transporte privado.

Rafa.

]]> Por: Rafa http://www.ecomovilidad.net/via-contorno-hortaleza-cercanias/comment-page-1#comment-1269 Rafa Wed, 20 Jan 2010 18:34:41 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=3307#comment-1269 Exacto, no eres quién, tú lo has dicho. El trayecto entre San Blas y el Polígono Santa Rosa, que me lo hago a diario desde hace mucho tiempo, es de 20 minutos a una velocidad dentro de los límites permitidos (30 minutos como máximo en caso de accidente). En transporte público la combinación dura 2 horas, hecho durante 2 meses que estuve sin coche, teniendo que levantarme a las 5.30 para poder llegar a las 8 al trabajo. Con esto ni mucho menos defiendo el coche, ya me gustaría poder ir en transporte público, pero el transporte desde Madrid al extrarradio y viceversa es penoso. Exacto, no eres quién, tú lo has dicho. El trayecto entre San Blas y el Polígono Santa Rosa, que me lo hago a diario desde hace mucho tiempo, es de 20 minutos a una velocidad dentro de los límites permitidos (30 minutos como máximo en caso de accidente). En transporte público la combinación dura 2 horas, hecho durante 2 meses que estuve sin coche, teniendo que levantarme a las 5.30 para poder llegar a las 8 al trabajo.

Con esto ni mucho menos defiendo el coche, ya me gustaría poder ir en transporte público, pero el transporte desde Madrid al extrarradio y viceversa es penoso.

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