Teniendo en cuenta que hay necesidades que requieren menos hormigón, menos dinero, y más cabeza. Y que son mas necesarias, aunque no vendan tanto el día de la apertura.

Por eso, se agradece que el Plan de Cercanías de Madrid combine actuaciones ambiciosas, complejas-aunque-necesarias (túnel transversal) con otras sencillas y también necesarias, como prolongar el servicio de cercanías en líneas ya existentes, cuadriplicaciones, etc… Un plan muy extenso pero con cabeza, que no se deja llevar por despropósitos electoralistas, y que se limita “a lo que hace falta de verdad”. ¡Ojalá el Plan de Bcn fuera tan completo!

¿que quiero decir con esto? que el único límite es el dinero. Bueno, el dinero y la lucha de las percepciones ciudadanas. En este sentido, la utilización política del caso de El Carmel marca bastante, porque aqui en Madrid hemos tenido derrumbes serios (el de Avenida de América, por ejemplo) y no existe ese miedo sin sentido a los túneles. Es como lo de la Sagrada Familia: Con una tuneladora de frente cerrado como la que se va a usar (del mismo tipo de las que se llevan usando en Madrid desde 1993 sin ningun percance a reseñar) es casi imposible que ocurra nada, y si la rodeas de pantallas como las que van a meter en la Calle Mallorca, la posibilidad de que pase algo es remota, sin embargo se vende como que va a haber que entrar a la Sagrada Familia por lo alto de las torres.

En cualquier caso, vosotros dais sana envidia con la L9-L10, porque la verdad, hacer un túnel de esas caracterisiticas por la ciudad entraña su complicación, no como cavar túneles de metro bajo descampados y trigales como hace la Comunidad de Madrid en lugar de enbarcarse en proyectos serios y vertebradores como la circular exterior o la L11, que como siempre están “en el cajón de los proyectos complicados”

Cuando en la PTP propusimos el 3r túnel por la Travesera de Gràcia para equilibrar las cargas de los túneles actuales y dar continuidad a las cuadruplicaciones que deberían acometerse en las entradas sur y norte de BCN nos arrojaron multitud de problemas técnicos. Que si no se pueden construir las estaciones porque arriba hay edificios (SOL), que si no se pueden cruzar unos túneles con otros en Torrassa (SALIDA DE ATOCHA), etc, etc, etc. Así que han optado por una opción conceptualmente más simple pero con peores resultados para la explotación: La Diagonal: con asimetrías en las cargas de los túneles y sin continuidad para regionales. Menos dará una piedra, espero.

Dáis sana envidia en lo que a Fomento se refiere. En lo que ha hecho la Comunidad en los últimos años ya conocéis mi opinión, demasiados despropósitos.

Un saludo