Por el contrario, en Madrid una transferencia solo podria traer problemas. La red de cercanías de madrid es buena, muy buena, con trenes en hora punta a menos de 5 minutos de intervalo en los principales corredores. El índice de averias el bajo (menor que el de metro) y la satisfacción de los usuarios es generalizada.

Sobre las inversiones… faltan en todos sitios, si bien la falta de inversión en BCN es particularmente grave puesto que si no me falla la memoria no hay casi infraestructuras exclusivas para cercanías. Aqui en Madrid la línea Madrid-Alcalá es exclusiva, al igual que el Directo de Burgos, la C5 o el Pasillo Verde. Esto viene de una buena política de inversión y cuadruplicación de vías en los años 80.

En cambio, allí donde no se ha cuadruplicado (Línea Madrid-Aranjuez y la Imperial) tenemos los mismos problemas que en BCN. Falta de capaicadad, retrasos y averias provocadas por trenes de mercancías.

Esperemos que con los millones que se van a meter en BCN de la mano del plan de cercanías la cosa mejore. Y con buenas infraestructuras y una gestión buena como es la que realiza la Generalitat estoy convencido que las cercanías metropolitanas de BCN mejoraran mucho.

El único pero: Que como es evidente no se puede transferir ninguna linea que sea parte de la red ferroviaria de interés general. Por eso se transfiere la gestión a la Generalitat pero no la infraestructura a Ifercat

(comentario editado por @isidro)

Si el gobierno de Espana se ocupara de la periferia quizá no hubiera hecho falta traspasar las competencias al gobierno nacional catalán de las cercanías.

Los catalanes necesitan dejar de tener una red y servicio ferroviarios espanoles a otros más próximos a los europeos.

La Generalitat sí que se ha bajado los pantalones no lograr que Ifercat se hiciera cargo de la red.

El problema reside en que un operador foraneo como Renfe Operadora y un gestor de infrastructuras foraneo como Adif no podían ser fiscalizados por parte de ninguna institucional nacional y sólo se han dedicado al pillaje de los beneficios y al descuido de esta. La utilización de la red de cercanías en la región metropolitana de barça se ha duplicado y en cambio estas empresas de origen espanol han reducido la capacidad y los servicios.

Los servicios públicos y las instituciones deben estar al servicio de los ciudadanos a los que atienden y no a los intereses de los amigos de esas empresas.

Y por cierto, no se liberaliza el servicio de cercanías, en ningún momento la UE ni el Reino espanol han liberazado éste.

Aun así no entiendo si tanta ansia tenía la Generalitat de Rodalíes propios, porque no han hecho como en Madrid, empezar a construir líneas que estén acabadas cuando se haya liberado el mercado.

Un saludo.

Pero de los puntos expuestos el que me parece desde luego un escollo insalvable es el punto 6. La red de cercanías de Barcelona no sale de territorio catalán. Las cercanías de Madrid sí salen de la Comunidad de Madrid. Aunque sabiendo cómo son los políticos, si se les pone entre ceja hacer la transferencia, los veo capaces de acortar las líneas que salen de la Comunidad de Madrid o de reestructurar la red y trocearla para transferir sólo parte de ella, no la red entera. No sé qué sería peor.

Reducir este tiempo sería precipitarse, acelerar innecesariamente las obras y por supuesto, encarecer exponencialmente los costes.

Respecto al billete único, me repito al punto 4: el Consorcio no es capaz de integrar Metro y EMT en el MetroBús…¿por qué iba a ser diferente con Cercanías?

Y en Barcelona el ejemplo de lo contrario, cercanías estaba en manos de fomento y mediante un acuerdo aceptaba el t-10 como billete plenamente válido.

Es decir, si se quiere hacer un sistema tarifario integrado, que cada operador dependa de una instancia no es problema, el problema es que no hay voluntad política y eso no lo arreglas ni con una transferencia ni con nada