Esperemos pronto ver la cuadruplicación, al menos en la línea de Alicante, tanto por los viajeros de la C-3, que verán mejoradas sus frecuencias, como los de larga y media distancia, pues no tiene mucho sentido atravesar la mancha a 200 km/h para llegar a Aranjuez y circular en torno a 40 km/h (tardé ayer en un Alvia 60 minutos entre Aranjuez y Atocha Cercanías…)

Un saludo.

Con este plan sí que se podrá mejorar el servicio ya que habrá un tramo con vía exclusiva para cercanías y con la apertura de la LAV 4 (Levante) se quitarán muuuchos muuuchos trenes de en medio.

De todas formas, para 2015 no habrá ningún solo tren de largo recorrido de RENFE usando la vía convencional salvo los de Extremadura y no por la línea actual sino por la “Matagallinas” entre Brazatortas y Extremadura (gracias a la instalación de un cambiador de ancho y de la hibridación de unos cuantos patitos).

Pero nadie sabe qué tráficos tendrán las privadas de viajeros, que por entonces ya estarán haciendo competencia a Renfe. Estas operadoras quizás ayuden también a mejorar el servicio de cercanías.

La línea más saturada en cuanto a tráficos que no son de Cercanías es la C-3. Si de verdad pretendiesen optimizar el servicio de Cercanías, es de suponer que esta línea la utilizarían al límite de su capacidad. Lejos de eso, nos encontramos con intervalos de hasta 32 minutos durante parte del día y los fines de semana, y con unidades circulando en simple que van petadas desde/hasta Pinto. Así que lo de no aumentar los servicios por falta de surcos me suena a excusa barata. Veremos qué excusa pondrán cuando se segreguen las vías de Cercanías (faltará material, o faltarán maquinistas…)

Si en más de 20 años todavía no les ha dado la gana de acortar la intolerable vuelta que dan los trenes del Corredor, con la inversión mínima que requeriría el meter trenes vía O’Donnell durante todo el día… Hasta que llegue el venturoso día en que tenga que tragarme mis palabras, yo lo único que veo es una absoluta dejadez por parte de la Administración Central, gobierne quien gobierne. Eso sí, de vez en cuando nos ponen los dientes largos con planes que no se ejecutan en absoluto o que se ejecutan en una mínima parte…

En cuanto a comparar Cercanías Madrid con la S-Bahn berlinesa o el RER parisino, suscribo lo dicho por Antonio.

No obstante, me parece un buen artículo, a pesar de esas discrepancias.

Es especialmente importante el túnel transversal, la gran carencia de esta red que a pesar de todo lo hecho sigue concebida como un gran “cuello de botella” en el que TODO tiene que pasar por Atocha.

En ese mismo sentido, se echan en falta actuaciones que solucionen ese concepto “radial”. Considero más que necesaria una línea que, sin pasar por Madrid, una el sur y el noreste de la región. Este movimiento colapsa cada día todas las circunvalaciones y sin duda las aliviaría.

También es necesario que se contemplen circulaciones “Exprés” (o “Civis”, que queda más guay). Las cuadruplicaciones de vía deberían ir enfocadas también para ese uso, y no solo para separar las mercancías. Los recorridos desde las estaciones más lejanas se hacen hoy día interminables.

Y cómo no, es urgente un STI que permita al viajero “conocer” su red de Cercanías. Mucha gente solo coge el Metro porque ni siquiera sabe que tiene a su disposición esta estupenda red.

Por todo esto, aunque te felicito por el artículo, creo que estamos aún lejos de afirmar que Cercanías Madrid es “equiparable a las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín”. Va por buen camino, pero todavía no estamos a esa altura.