Una de las formas más acuñadas es la de “falso Metro”, bien, si tu eres una de esas personas que alguna vez ha pronunciado estas palabras debes de saber varias cosas: No eres original (mucha gente ya lo dice), no eres tan gracioso (la originalidad es muy valorada en los chistes), posiblemente estés ofendiendo a una construcción que se está llevando a cabo para mejorar la ciudad (aunque tu creas que se empeore) y a partir de hoy vas a saber llamarlo bien (a menos que no leas este post)

Hoy en ecomovilidad.net Granada aclaramos qué son y que diferencias hay entre los sistemas de transporte urbano con medios eléctricos:

Trolebús en San Francisco (EEUU)

Trolebús

• Es muy parecido a un autobús, con la característica de que es eléctrico.
• Suele llevar catenarias, aunque las tecnologías actuales posibilitan la eliminación parcial o total de estas.
• Se pueden ver en líneas de bus con alta frecuencia.
• La principal ventaja sobre un bus como los que conocemos en Granada es que son “buses ecológicos”.
• No mejoran la capacidad y velocidad comercial de un bus dado que no tienen mayor capacidad que un bus y suelen usar las misma vías que cualquier otro bus, no suelen tener vías totalmente reservadas.

En Granada, hace muchos años, hubieron más de 50km de tranvía

Tranvía

• Es un tren que transcurre por la superficie en una ciudad.
• Suele llevar catenarias, aunque las tecnologías actuales posibilitan la eliminación parcial o total de estas
• Se pueden ver en grandes ciudades y en ciudades medianas como una de las principales arterias del transporte público.
• Granada, hasta los años 70, tuvo una gran red de lo que hoy en día podríamos conocer como “tranvía antiguo”. Transcurría en Granada y también conectaba con los pueblos de alrededor (llegando incluso a sitios como Durcal o Sierra Nevada). La introducción en España del sistema capitalista y las condiciones económicas acabaron con él.
• La ventaja que tienen hoy en día es que son vehículos ecológicos, seguros, fiables, cómodos, accesibles, poco ruidosos, eficientes, rápidos y de alta capacidad, pero no mejoran sustancialmente la velocidad comercial de un bus dado que no disponen de vías totalmente reservadas y prioritarias.
• Además benefician al comercio cercano, al traer la gente en “masa”.
• Más información. TVE1:¿Te acuerdas? El tranvía vuelve a las grandes ciudades

Unidades móviles del futuro metro ligero de Granada

Metro ligero

• Es muy parecido a un Tranvía, la principal diferencia con respecto al tranvía es que está segregado, es decir, su “camino” es reservado y prioritario.
• Conserva todas las ventajas del tranvía y se le añaden las ventajas de tener una alta velocidad comercial y una puntualidad de segundos.
• Beneficia más aún al comercio al traer a la gente en “masa” y “moverla” más rápidamente.

ATENCIÓN: El Metropolitano de Granada ES un Metro Ligero

Metro (pesado) de Madrid

Metro (pesado)

• Es el que conocemos de ciudades como Madrid
• Circula por espacios segregados y totalmente delimitados, sin posibilidad de obstáculos en el camino. Túneles y puentes en muchos casos.
• Conserva casi todas las ventajas de los anteriores (excepto la accesibilidad y el tiempo de acceso, que se ven perjudicados al tener que acceder a una estación subterránea o sobre elevada), y además añade un plus de seguridad y de velocidad.
• El principal inconveniente es su coste, tanto de construcción como de mantenimiento.

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Ciclistas por Gran Vía

Según leemos en el Ideal el ayuntamiento de Granada estudia prohibir la circulación de bicicletas por Gran Vía para que no entorpezcan al transporte público.

Desde ecomovilidad.net Granada creemos que este es un gran paso atrás para un ayuntamiento que lleva una temporada beneficiando a peatones y con pequeñas muestras de intenciones de beneficiar a las bicicletas.

¿Realmente las bicicletas entorpecen al transporte público?

Seamos francos, si, en determinados tramos en pendiente si pueden llegar a entorpecer al transporte público, pero esa no es razón para prohibirles el acceso. Sería como prohibir andar por la calle a las Señoras que van por el medio de la acera y no se dejan adelantar fácilmente o a las Señoras que van paseando y se paran en seco para dramatizar la conversación.

La calle es un espacio para todos, y que debería ser preferente para aquellos que la usan de forma inteligente, en este blog defendemos al transporte público y nos gustaría que fuera cada vez más rápido, pero no apoyamos medidas que prohíban, discriminen y desmotiven el uso de un medio de transporte tan necesario en Granada como es la bicicleta.

Y seamos más francos aún, puede que las bicicletas en determinados momentos bajen la velocidad de circulación en Gran Vía, pero hay cosas de las cuales es responsable la propia concejalía de movilidad que entorpecen mucho más y llevan años sin solucionarse: [1] [2] [3] [4] [5]

¿Existen alternativas?

Según el artículo en el Ideal, el concejal de movilidad baraja como alternativa desviar a las bicicletas por Calle Elvira (sentido colón) y Calle Santa Paula (sentido constitución)

• Calle Elvira: Es una buena alternativa, pero sólo si vienes desde la Cartuja, Carretera de Murcia o la zona norte alta de Granada. Si vienes desde cualquier otro sitio tienes que subir una pendiente para acceder a esta calle, por lo cual sólo es una alternativa para algunos.
  Si bien la circulación en bicicleta es buena por esta calle tiene algunos problemas: empedrado, peatones que, por costumbre, sólo se apartan y cruzan “a oido” (yo, más de una vez he tenido que pegar un frenazo porque se me ha cruzado un peatón sin mirar), además los vehículos privados entorpecen mucho esta calle.
• Calle Santa Paula: No es una buena alternativa, la calle está empedrada y tiene muchos cruces y curvas, además los vehículos privados entorpecen mucho esta calle.

Ciclista circulando por Gran Vía

Por tanto desde ecomovilidad.net Granada no vemos adecuadas esas alternativas. Otra alternativa sería habilitar un carril bici en la Gran Vía sacrificando un carril de tráfico, pero hacer eso no haría más que demostrar que no son las bicicletas las que realmente entorpecen al tráfico de otros vehículos.

¿Hay solución?

Si, hay posibilidad de mejorar el transporte público sin prohibir las bicicletas, de hecho la solución forma parte de una de las promesas electorales aún no cumplida del mismo equipo de gobierno que estudia esta prohibición. Es la promesa del tranvía (realmente trolebús) por el centro de Granada, eso reduciría el entorpecimiento entre autobuses, y a otros vehículos, en las paradas y, en su caso, facilitaría los adelantamientos al haber menos vehículos en Gran Vía.

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El IVA que repercute sobre el billete de transporte público es el del 7%, que a partir del 1 de Julio pasa a ser del 8%. Bajo estos datos la subida debería ser del 1%, pero el periódico Ideal de Granada arroja más datos:

• Como decimos, el precio aumentaría un 1% a consecuencia de la subida del IVA
• También se subirá un 1,8% en base al precio de los combustibles.
• Pero la cosa no queda ahí, la subida global sería del 3,13% contando con el redondeo que se aplicaría a los precios.

La cuestión es ¿Por qué se permite el redondeo para ingresar más dinero?. Es lógico que el billete único, que se paga al contado, sea una cifra redonda para no perjudicar en tiempo con los cambios monetarios, pero, ¿No sería lógico que esa cantidad extra de dinero que se ingresa por ese redondeo semi-justificado repercuta en un menor coste en los títulos del tipo prepago-credibus?.

Además, desde ecomovilidad.net Granada creemos que, para que el precio se ajuste más todavía a la realidad, los títulos de tipo prepago-credibus deberían cobrarse con tres decimales de precisión, es decir, que en lugar de, por ejemplo, descontar 0,67€ se puedan descontar 0,668€ de modo que el redondeo por precisión no afecte negativamente a los usuarios de este tipo de títulos y que con cada viaje puedan pagar, cada vez más, lo que realmente cuesta.

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Vehículo averiado en Gran Vía

Hace tres días publicamos un artículo informando sobre una avería en un bus urbano y avisamos que es algo común en estas fechas, y que podía seguir sucediendo.

Y efectivamente ha sucedido más veces esta semana:

• El martes, nuestro lector Draxus, notificó que un bus de la línea 5 quedó averiado y obstruyendo en Camino de Ronda
• También el martes se le paró el motor a un bus de la línea 8 en la rotonda de Avenida de la Constitución con Gran vía (aunque nada trágico, al poco arrancó de nuevo)
• Ayer un bus de la línea 8 quedó averiado en Gran vía (es el que ilustra este post)
• Hoy hemos visto en la cartuja restos del serrín que usan para quitar las manchas de aceite que dejan estos vehículos cuando se averían, lo que nos hace pensar que, posiblemente, hubo una avería más

Desde ecomovilidad.net Granada vemos que esto sucede frecuentemente, y no sabemos si es que tenemos mucha suerte o mucha mala suerte (según se mire) o es que simplemente que se averíen los autobuses es más habitual de lo que nosotros pensamos.

Desahógate

Por ello proponemos tu participación, si ves o sufres un bus averiado, dínoslo:

• Vía Twitter, a través de un twett con el hashtag #rotorober (ejemplo)
• Por email en redaccion.granada@ecomovilidad.net
• También por twitter respondiendo directamente a @ecomovilidadGRA

Destacamos que también puedes usar cualquiera de estos medios para notificarnos cualquier otro tipo de asunto relacionado con transporte público y movilidad en Granada, estamos constantemente a la escucha para seguir elaborando contenidos de calidad, actualidad, y cercanos en nuestro blog.

Audio

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1. Estado deplorable de los autobuses más antiguos, exigimos sustitución inmediata.

Estos vehículos son los conocidos como “largos”, o “gusanos”, su modelo es Volvo B10LA, son articulados con tracción trasera y están en la flota de autobuses de Granada desde Octubre-Noviembre de 1998

Ahora vuelven a ser noticia porque llega el calor, uno de los factores que más les afecta y que les provoca fallos mecanicos. La línea más afectada es la 8 de lunes a jueves, ya que usa exclusivamente este tipo de vehículos (debido a la gran demanda) y transcurre por pendientes.

Ayer mismo, uno de los días más cálidos hasta el momento en este nuevo año pudimos comprobar que, efectivamente, se rompen (vídeo tras el salto).

Pero en estos meses hemos descubierto más ocasiones en las que estos autobuses han supuesto un peligro para el viajero, como un día en el que nos encontramos un compartimento superior descolgado (ojo: descolgado del techo, no abierto como los vemos muchas veces), y que se encontraba débilmente sujeto por el plástico embellecedor de la fila de luces (afortunadamente, tras el aviso, el conductor actuó en consecuencia, evitando una posible consecuencia grave).

Y tenemos más que hablar sobre estos autobuses

En la última renovación de vehículos de Transportes Rober S.A. se “cambiaron” vehículos largos, que llevaban un tiempo incumpliendo la ley, por vehículos cortos. Esto ha provocado que, debido a la fuerte demanda en las líneas a la estación de autobuses, los viernes no haya buses largos en la línea 8, que también tiene una alta demanda.

Con respecto al aire acondicionado en estos vehículos… Aunque haga calor en el exterior, y el aire acondicionado esté puesto, muchas veces es mejor dejar abiertas las ventanas.

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Esta línea es la primera línea nocturna en el área metropolitana (a pesar de que el consorcio de transportes lo prometiera años atrás), está subvencionada por los ayuntamientos de las localidades por las que pasa, el servicio está prestado por ALSA y puede sufrir ampliaciones en caso de buena acogida.

Actualmente, esta linea:

• Funciona los fines de semana
• Sale de Granada (C.C. Neptuno) hacía Zujaira a las 3:00 y 5:15
• Sale de Zujaira hacía Granada a las 4:00
• El coste varía entre 1 y 2€ dependiendo del destino.

Según el Ideal su primer fin de semana en funcionamiento ha tenido escasa acogida. Lo cierto es que 30 usuarios en la primera noche de un servicio que tiene una capacidad de 150 usuarios Granada-Zujaira no es una cantidad desdeñable.

Desde ecomovilidad.net Granada creemos que el servicio nace con poca capacidad, poca publicidad y desconfianza por parte de los usuarios. Muchos jóvenes de estas localidades ya expresaron tiempo atrás la necesidad de disponer de este servicio, y creemos que es un servicio básico y necesario que se debería mantener y extender a otras localidades.

Más información: Plano de la línea

Fuente: lainformacion

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Panel de Información en la parada del Palacio de Congresos

El transporte público en bus de Granada ahora dispone de paneles de información en tiempo real en más paradas.

Palacio de Congresos, Ciencias de la Educación, Ancha de Capuchinos 1, Plaza de San Isidro, Doctor Olóriz; Son algunas de las paradas que ahora disponen de estos paneles de información.

Esto es una ventaja para los usuarios, que pueden conocer el tiempo que tardarán en llegar los vehículos de las lineas que pasan por esa parada y, en consecuencia, tomar una decisión: esperar, tomar otra combinación de líneas, ir andando, etc.

Desde ecomovilidad.net Granada opinamos que esta es la tendencia que se debería seguir, en lugar de centrarse en el servicio de información vía SMS, que es complicado, cuesta dinero, y del que pensamos que debería estar como un servicio más, pero nunca como un sustituto de los paneles de información.

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1. Deficiencia de información en mapas de lineas

Fotografía por JJ Merelo CC BY-SA 2.0

La Semana Santa en Granada es una fecha en la que el transporte público debería tomar especial relevancia, las procesiones atraen a muchas personas del área metropolitana y de otras localizaciones que, actualmente, se mueven principalmente en coche.

Sin embargo no existen planes especiales de transporte público para la Semana Santa en Granada más allá de planificar los desvíos en caso de corte de tráfico. ¿Qué tipo de “planes especiales” podrían haber? Estas son algunas propuestas:

• Refuerzo e información del refuerzo en las líneas del área metropolitana para los momentos en los que hay procesiones, asimismo, que se garantice la disponibilidad del transporte público antes de empezar y después de finalizar las procesiones (aún si estas finalizan tarde)
• Lineas urbanas especiales que conecten rápidamente y con frecuencias bajas con el centro de Granada. Cuando existen cortes en el centro las líneas que por ahí pasan ven degradado enormemente su servicio, y no se puede garantizar una frecuencia de paso. Asimismo hay una gran cantidad de pasajeros que sólo se dirigen al centro (1).
• Servicios nocturnos en casos necesarios: Procesiones como la de “Los gitanos” atraen a una gran cantidad de público y transcurren de madrugada, y en el albaicin. Un transporte público de calidad debería establecer servicios especiales para situaciones especiales como esta.

Medidas como estas mejorarían la movilidad de los ciudadanos, y les haría percatarse de tener un transporte público de calidad y dinámico, que se adapta al ciudadano, en lugar de ser el ciudadano el que tenga que adaptar a él.(Y, en muchos casos, no poder disponer de él)

Cortes y desvíos

El consorcio de transportes de Granada ha notificado de forma exhaustiva los cortes que se producirán y las rutas alternativas que tomarán los autobuses: Martes, Miércoles, Jueves, Viernes, Sábado, Domingo.

Por su parte, Transportes Rober, no especifica cuándo se producirán los cortes (lo deja a decisión de las autoridades de tráfico).

• En caso de corte en el centro de la ciudad los vehículos se desvían por la ruta habitual que bordea el centro (P.Congresos->Arabial->Camino de Ronda->Severo Ochoa  //  Severo Ochoa->Camino de Ronda->Arabial->P.Congresos).
  En este caso recomendamos que, si puedes, vayas andando, tardarás mucho menos. Además, debido a la gestión que realiza Transportes Rober, el servicio se degrada a niveles “orbitales” cuando existen cortes relativamente largos.
• En caso de corte en el Albaicin los vehículos de este servicio cambiarían su cabecera a Avenida de la Constitución 1 (Triunfo) y realizarán un recorrido alternativo por Carretera de Murcia.

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• Distancias de seguridad
  • Tras el ciclista: Un vehículo que circule detrás de un ciclista DEBE dejar como mínimo 30 metros de separación entre su vehículo y el ciclista (80 metros en tramos interurbanos). Esto es especialmente serio con las bicicletas ya que son vehículos muy ligeros que son capaces de frenar en seco de forma más instantánea que cualquier otro vehículo.
  • Por el lateral en adelantamientos: Un vehículo que adelante a un ciclista debe hacerlo dejando un mínimo de 1,5 metros de separación entre su vehículo y el ciclista.
• Otras recomendaciones: Cuando estés cerca de un ciclista no toques el claxon. Puedes asustar y provocar una caída.

Y ya está, no era tan difícil ¿verdad?. Estas son normas que se aprenden en las autoescuelas, pero que, desafortunadamente, en Granada, vemos su incumplimiento en múltiples ocasiones.

NOTA: ecomovilidad.net Granada no es una autoescuela, las normas aquí recogidas son sólo una pequeña porción de la normativa de tráfico.

Una simpática campaña de Transport for London para la concienciación del respeto al ciclista recuerda a los conductores que deben tener mucho cuidado al volante, ya que hay muchas cosas de las que no nos damos cuenta

FAQ

Fotografía por Laura Egea (skizoologic) ©

-Conduzco un coche, y es que los ciclistas van muy lentos, entorpecen mi camino, y yo tengo prisa
Te jodes.

-¡¡Como que me joda!!
Si, y dos veces si puedes. Ese ciclista merece el respeto que yo no he tenido contigo. Y no sólo respeto, también admiración y consideración porque está usando un medio de transporte sostenible con el que está procurando un mejor medio ambiente en la ciudad y una mejor salud para él y para todos (ergo, menos costes sanitarios a la larga), al contrarío que lo que ocurre con el uso del vehículo privado.

Ejemplo de conducción temeraria e irrespetuosa. El conductor del vehículo a motor circula a poco más de un metro de una ciclista.

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Este programa pone gratuitamente a disposición de los pasajeros una serie de pequeños relatos en los servicios de transporte público en bus. Son 12000 los ejemplares de cada uno de los 12 relatos los que se repartiran a lo largo de este año.

Como novedad este año habrá también ejemplares en los vehículos de transporte interurbano.

Este programa se viene realizando desde hace varios años y tiene buena acogida en los pasajeros. Desde ecomovilidad.net Granada apoyamos este tipo de acciones que dan un valor añadido al transporte público y promueven la cultura.

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