Francisco Torres | 12 de Marzo de 2010
 Las obras del Metropolitano de Granada avanzan a lo largo de la ciudad.
El tramo entre el Río Genil y el barrio del Zaidín se encuentra bastante avanzado:
- Ya hay construidos un total de 180 metros de túnel entre Camino de Ronda y Avenida de América (además de 120 metros de rampa que desembocan en la antigua Hípica).
- Cuando finalice la construcción de túnel en esta zona, comenzarán las labores de reurbanización de la superficie con la finalidad de reestablecer la normalidad en las vías.
En el tramo entre Méndez Núñez y el Río Genil
- Ya hay 100 metros de losa de cubierta construida (y hay que tener en cuenta que gran parte de los muros pantalla se encuentran ya construidos), y siguen avanzando.
- Han empezado a construir la estación de Méndez Núñez.
En el tramo entre Villarejo y Méndez Núñez se está trabajando intensamente (incluso en horario nocturno) para la detección y actuación sobre los servicios afectados.
Francisco Torres | 9 de Febrero de 2010
 Unidad móvil del metro de Sevilla, fabricado por CAF Santana La junta de Andalucía sacó a concurso público con una dotación de casi 48 millones de euros la fabricación de los tranvías del metropolitano de Granada (un total de 13 unidades, con posibilidad de 4 más según demanda), el mantenimiento y la formación del personal que los conducirá.
Varios son los requisitos que deben cumplir estas unidades, los más destacados son los siguientes:
- Sistema de frenado regenerativo, para recuperar energía en las frenadas.
- Circulación sin catenarias en determinados tramos urbanos, por tanto, un sistema de baterías y un sistema de carga de estas baterías.
- Diversos sistemas de seguridad, cómo dos sistemas de frenado independientes.
- Capacidad para circular a 70Km/h (que será la velocidad máxima permitida para estas unidades)
Hasta el momento son tres las empresas que están “compitiendo” por este contrato según leemos en lavozlibre.com , y que son:
- Siemens (que) ha producido y suministrado unidades para la Alta Velocidad, servicios cercanías y los metros de Madrid y Barcelona;
- Vossloh España (que) ha suministrado trenes para Metro de Valencia;
- y CAF-Santana (que) ha fabricado las unidades del Metro de Sevilla, Barcelona y Bruselas.
Que gane la que nos venga mejor a los ciudadanos 
Francisco Torres | 29 de Enero de 2010
 Tras la dura restauración de la Puerta de las Granadas se ha llegado a un consenso en el ayuntamiento para peatonalizar la Cuesta de Gomérez.
Este es un acceso histórico a la Alhambra que empieza en plaza nueva, discurre por comercios turísticos y, tras pasar bajo la Puerta de las Granadas, se introduce en los bosques de la Alhambra. La contaminación del tráfico rodado ha afectado en gran medida al monumento Puerta de las Granadas.
El único problema que existía es que por aquí accedían microbuses que dan servicio al Realejo, y a la propia Alhambra. El ayuntamiento ha cifrado en 340000€ el sobrecoste anual de la nueva ruta de microbuses (bastante más larga, pero más turística y beneficiosa para los vecinos del realejo), un sobrecoste en el que han acordado cooperar el ayuntamiento y el patronato de la Alhambra.
Por otro lado se habló de la creación de una ruta de microbuses no contaminantes dentro de la Alhambra, hace unos meses un ciudadano pudo tomar unas imágenes de un modelo híbrido (eléctrico+diesel) que estaban probando en la zona.
En cualquier caso, la única decisión que parece inamovible es que la Cuesta de Gomérez ya es peatonal,
Fuentes | Granada Hoy 1, 2 y 3 , Sigatrabajando
Francisco Torres | 21 de Enero de 2010
 Uno de los nuevos vehículos La empresa concesionaria del transporte público en Granada, transportes Rober, ha adquirido doce nuevos vehículos para renovar una parte obsoleta de la flota de autobuses.
Los nuevos autobuses han costado aproximadamente 210000€ + IVA (por unidad). Son vehículos de motor Scania, que consumen una mezcla de biodiesel y gasoil y cumplen la norma Euro 5 de emisiones contaminantes.
El bus es muy parecido a los últimos buses más nuevos de la flota (de hecho la carrocería sigue siendo castrosua), pero el interior tiene ciertas diferencias (fotografías al final del post):
Francisco Torres | 12 de Enero de 2010
Las obras del Paseo del Salón se encuentran muy avanzadas. ¿Cuáles son las reformas que han hecho en esta conocida área?
- Nuevo alumbrado: Con nuevos puntos de luz y renovando las lámparas de vapor de mercurio (ya desfasadas) y vapor de sódio por halogenuros metálicos, tubos flurescentes y LEDs.
- Mejoras en riego, abastecimiento y saneamiento.
- Nuevo mobiliario: Bancos de granito (60, mantienen la anterior estética), bancadas de granito (9, lo mismo pero sin reposadero para la espalda), nuevos bebederos (10) y nuevas papeleras (78).
- Rediseño artístico del puente “de las titas”.
- Restauración del kiosko de la música.
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Francisco Torres | 1 de Diciembre de 2009
 Paseillos universitarios con las obras al fondo Hace unos días nos cruzamos con una señora que recogía firmas para “Salvar” los paseíllos universitarios. Cuando le preguntamos acerca de la propuesta y las soluciones que plantean no nos supo responder.
Una chica firmo y, posteriormente, le preguntamos sus razones para firmar. La chica nos dijo que firmó “porque el Metro va a afectar a zonas verdes como el Parque de Fuente Nueva”.
Hoy en ecomovilidad.net Granada os vamos a explicar cual es en realidad el proyecto en el campus, indicaros que no afecta a ninguna zona verde, lo positivo, lo negativo y qué reivindican y cuales son las propuestas de la plataforma “Salvemos los paseíllos”.
El proyecto del Metropolitano de Granada por el Campus de Fuentenueva
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Francisco Torres | 8 de Octubre de 2009
 Antigua Gonzalo Gallas / Por Xirick en Flickr. CC BY-NC-SA 2.0 Tal como leemos en el diario Ideal los universitarios se “desesperan sin aparcamientos”. El artículo hace referencia al campus de Fuentenueva dónde estudian 5500 alumnos y que está dotado con 440 aparcamientos.
La cuestión está es que se ha reducido el número de aparcamientos disponibles en calles cercanas al campus de Fuentenueva debido a dos razones:
- Obras en la calle Gonzalo Gallas, que suprimen los espacios de aparcamiento para dotar a la calle con aceras de 5,5 metros de ancho. Esta calle lucirá un aspecto similar al que luce ya Pedro Antonio de Alarcón.
- Obras del Metropolitano de Granada, que ya tienen el acceso restringido a buena parte de Camino de Ronda y que poco a poco van tomando el terreno de la calle Severo Ochoa
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Francisco Torres | 3 de Septiembre de 2009
 El Metropolitano de Granada dispondrá de un sistema de frenado regenerativo que podría ahorrar de un 10% a un 20% de energía.
La función de un freno regenerativo es aprovechar la energía que se “desprende” en un frenado para convertirla en energía eléctrica, esta energía eléctrica se transfiere por las catenarias y puede ser aprovechada por otro tren que se encuentre en la catenaria para sus sistemas eléctricos, iluminación, aire acondicionado o para alimentar su motor.
Estos frenos, en un tren eléctrico, se basan en el principio de que un motor eléctrico puede ser utilizado como generador. El motor eléctrico de tracción es reconectado como generador durante el frenado y las terminales de alimentación se convierten en suministradoras de energía.
El freno regenerativo ha cobrado especial relevancia en la opinión pública debido a su aparición en la Formula 1, dónde es conocido como KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética).
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Francisco Torres | 1 de Septiembre de 2009
Desde el 18 de Agosto de 2009 el tráfico ha sufrido una reordenación en Camino de Ronda a la altura del río Genil debido a las obras del Metropolitano de Granada.
En esta ocasión se procede a ejecutar el tramo subterráneo que discurrirá bajo el río Genil, una obra que obliga desmontar provisionalmente el puente sobre el río.
En la imagen adjunta se puede observar como queda la zona:
- En rojo: Zona con acceso restringido, en este caso Camino de Ronda, que permanece en obras en todo este tramo excepto en el cruce con Paseo del Violón.
- En negro: Carriles auxiliares, para vehículos de emergencia y vehículos autorizados (como residentes y transporte público).
- En azul, naranja, azul claro y violeta: Carriles por los que puede discurrir normalmente el tráfico rodado.
El tipo de obra en la zona vuelve a ser con la técnica del muro pantalla, la misma que se viene aplicando en todos los tramos subterráneos. Esta técnica consiste en crear “pantallas” de hormigón que delimitan los lados del túnel y sobre estos se pone una losa de hormigón. Esta técnica se desarrolla en varias fases:
 Fuente: muropantalla.com
- Excavación de lo que será la pared a ambos lados del túnel.
- Delimitación del área a ejecutar (al parecer con una barra de metal)
- Colocación de la armadura (hierro entrelazado)
- Vertido de hormigón
- Una vez que estén colocados los muros pantalla se vacía de tierra el que será el túnel y se coloca una losa de hormigón encima.
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