Ciclistas por Gran Vía

Según leemos en el Ideal el ayuntamiento de Granada estudia prohibir la circulación de bicicletas por Gran Vía para que no entorpezcan al transporte público.

Desde ecomovilidad.net Granada creemos que este es un gran paso atrás para un ayuntamiento que lleva una temporada beneficiando a peatones y con pequeñas muestras de intenciones de beneficiar a las bicicletas.

¿Realmente las bicicletas entorpecen al transporte público?

Seamos francos, si, en determinados tramos en pendiente si pueden llegar a entorpecer al transporte público, pero esa no es razón para prohibirles el acceso. Sería como prohibir andar por la calle a las Señoras que van por el medio de la acera y no se dejan adelantar fácilmente o a las Señoras que van paseando y se paran en seco para dramatizar la conversación.

La calle es un espacio para todos, y que debería ser preferente para aquellos que la usan de forma inteligente, en este blog defendemos al transporte público y nos gustaría que fuera cada vez más rápido, pero no apoyamos medidas que prohíban, discriminen y desmotiven el uso de un medio de transporte tan necesario en Granada como es la bicicleta.

Y seamos más francos aún, puede que las bicicletas en determinados momentos bajen la velocidad de circulación en Gran Vía, pero hay cosas de las cuales es responsable la propia concejalía de movilidad que entorpecen mucho más y llevan años sin solucionarse: [1] [2] [3] [4] [5]

¿Existen alternativas?

Según el artículo en el Ideal, el concejal de movilidad baraja como alternativa desviar a las bicicletas por Calle Elvira (sentido colón) y Calle Santa Paula (sentido constitución)

• Calle Elvira: Es una buena alternativa, pero sólo si vienes desde la Cartuja, Carretera de Murcia o la zona norte alta de Granada. Si vienes desde cualquier otro sitio tienes que subir una pendiente para acceder a esta calle, por lo cual sólo es una alternativa para algunos.
  Si bien la circulación en bicicleta es buena por esta calle tiene algunos problemas: empedrado, peatones que, por costumbre, sólo se apartan y cruzan “a oido” (yo, más de una vez he tenido que pegar un frenazo porque se me ha cruzado un peatón sin mirar), además los vehículos privados entorpecen mucho esta calle.
• Calle Santa Paula: No es una buena alternativa, la calle está empedrada y tiene muchos cruces y curvas, además los vehículos privados entorpecen mucho esta calle.

Ciclista circulando por Gran Vía

Por tanto desde ecomovilidad.net Granada no vemos adecuadas esas alternativas. Otra alternativa sería habilitar un carril bici en la Gran Vía sacrificando un carril de tráfico, pero hacer eso no haría más que demostrar que no son las bicicletas las que realmente entorpecen al tráfico de otros vehículos.

¿Hay solución?

Si, hay posibilidad de mejorar el transporte público sin prohibir las bicicletas, de hecho la solución forma parte de una de las promesas electorales aún no cumplida del mismo equipo de gobierno que estudia esta prohibición. Es la promesa del tranvía (realmente trolebús) por el centro de Granada, eso reduciría el entorpecimiento entre autobuses, y a otros vehículos, en las paradas y, en su caso, facilitaría los adelantamientos al haber menos vehículos en Gran Vía.

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6. Un trolebús sería mejor que el metro ligero

Un trolebús puede ser, en todo caso, una alternativa ecológica y medioambiental al autobús (ya que no es más que uno con motor eléctrico), pero el metro ligero sigue siendo mejor que un trolebús (mayor capacidad, eficiencia, accesibilidad,…)

Además, el metro ligero tiene plataforma reservada, lo que lo hace rápido y puntual. Sin embargo, ¿cuántas veces hemos visto a gente incívica aparcar en un carril bus, sólo porque saben que el autobús puede continuar su marcha por otro lado?

7. El metro ligero provoca accidentes

Al contrario: el metro ligero es el medio más seguro. Es tres veces más seguro que un autobús, treinta veces más que un coche y cien veces más que una moto, según datos de la UITP.

El metro ligero es un sistema guiado: no puede salirse de la vía y no pueden ocurrir accidentes como este. La inmensa mayoría de los accidentes son por culpa de vehículos que han invadido las vías al saltarse un semáforo o una señal. De la misma manera, también es más seguro para los peatones: sabes perfectamente por dónde va a pasar, sólo tienes que apartarte cuando lo haga, a diferencia de una calle por la que pueden pasar coches a gran velocidad por cualquier lado. Además, el diseño frontal del metro ligero es más seguro, aparta los obstáculos de su camino, echándolos a los lados. Los coches pasan “sobre” ellos, causando atropellos.

8. Es ruidoso

¡Para nada!, una unidad de metro ligero hace menos ruido que un sólo coche (y eso que, en capacidad, equivale a muchos) y, de forma indirecta, también hacen que las calles sean más silenciosas al provocar que la gente deje de usar sus coches y comiencen a viajar en metro ligero.

9. Es demasiado silencioso

¡Vaya, hoy nos gusta nada eh! Que exista esta queja es una prueba de que el anterior mito es falso. Efectivamente el metro ligero hace poco ruido, pero eso no es algo malo. No podemos defender un modelo de ciudad en el que los vehículos deban advertirse unos a otros a golpe de bocina. Si se hace caso al código de circulación no habrá incidentes. En todo caso, el metro ligero tiene un aviso con un sonido de campanillas bastante más agradable que el de un claxon de coche.

10. Es incómodo

Chófer, piso bajo, paradas a nivel de calle, tracción eléctrica (que es más suave que por motor de explosión), grandes ventanales para ver la ciudad,… ¡hay quien se siente como una Reina! . Además, es mucho más accesible, algo que agradecen las personas con problemas de movilidad o quienes llevan bicicletas.

Gracias a sus paradas en superficie y su piso bajo, el tranvía es uno de los medios más accesibles para personas con movilidad reducida o bicicletas

11. Si se estropea una unidad, se corta todo el servicio

Una unidad de metro ligero es mucho más fiable que un autobús (de los buenos, no de los que actualmente suben a la Cartuja) pero, en caso de que se estropease, la unidad puede ser remolcada hasta las cocheras por la que venga detrás, empujándola, sin necesidad de cortar la línea.

12. Es lento, aquí lo que tenían que hacer es Metro pesado como en Madrid

Lo cierto es que el Metro ligero de Granada podrá ser casi tan rápido como el Metro de Madrid y, en cualquier caso, no mucho más lento, a los datos nos remitimos:

• La velocidad comercial del Metro de Madrid se encuentra alrededor de 27-28Km/h
• La velocidad comercial del Metro Ligero de Granada se estima entre los 20 y los 28Km/h
• Y, para contrastar, actualmente el servicio de bus en Granada tiene una velocidad comercial de unos 11,5Km/h

13. La gente no quiere metro ligero

El metro ligero va precedido de una injusta mala fama. Sin embargo, en las ciudades en las que se ha establecido en los últimos años (como Parla o Barcelona) los recelos del principio (probablemente producidos por las molestias de las obras) han dejado paso a una gran satisfacción entre la gente, siendo uno de los medios más valorados y utilizados (sobrepasando las previsiones). Se han solicitado ampliaciones de su recorrido y ya se han convertido en iconos de la ciudad, para orgullo de sus vecinos.

Gran parte de estos falsos mitos y su contra argumentación han sido elaborados tomando como base los Cuadernos Cívicos del diario La Vanguardia.

Artículo en colaboración con Fernando de Córdoba de ecomovilidad.net Madrid

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Boceto del Metropolitano de Granada por el Zaidin

El metro ligero es un medio de transporte eficiente, ecológico, rápido y de alta capacidad. Próximamente tendremos un metro ligero en Granada. Sin embargo, el metro ligero está rodeado de incomprensibles tópicos y una mala imagen que no se fundamenta.

Son muchos los mitos que rodean a este medio de transporte, unos falsos mitos que trataremos de desterrar en este artículo.

1. El metro ligero (o el tranvía) es algo del pasado

Ciertamente se inventó hace mucho, pero eso no lo hace viejo. Puede que tengas en la mente fotografías en blanco y negro de los tranvías que circulaban por Granada, como los que circulaban por el centro de la ciudad o los que acercaban a Sierra Nevada.

Es curioso como el tranvía estaba dentro de nuestras ciudades (y se puede apreciar la calma que se vivía en Acera del Casino, ahora más conocido como Fuente de las Batallas, Granada tenía 16Km de tranvía en el área urbana y más de 37Km en el área interurbana) y posteriormente la “cultura del coche”, un medio menos eficiente pero que dejaba más ingresos al estado, desplazó a estos eficientes medios de transporte hasta anularlos.

En cualquier caso los nuevos tranvías (o en nuestro caso metro ligero) mejoran los antiguos tranvías: Son modernos, bastante bonitos, de piso bajo, más eficientes y más rápidos.

2. En las grandes ciudades ya no hay tranvía/metro ligero

Londres, París, Milán, Roma, Amsterdam, Bruselas, Estocolmo, Francfort, Viena, San Francisco… y muchas más tienen este tipo de transporte público. En España ya lo disfrutan otras como Tenerife, Barcelona, Valencia, Sevilla o Bilbao.

3. Perjudica la fluidez del tráfico

La cuestión está mal planteada: en realidad, son los coches los que perjudican al transporte de superficie y no al revés. El transporte público es el más ecológico y solidario, ya que beneficia incluso a quienes no lo utilizan (menor contaminación, menor ocupación de espacio público…): por lo tanto, está claro a cuál hay que dar prioridad.

Un tranvía puede transportar el equivalente a 174 coches en mucho menos espacio, con mucho menor consumo y suprimiendo humos y ruidos (y eso mejora nuestros espacios públicos). Además, hace la ciudad más habitable. Por toda Europa encontrarás zonas en las que peatones y tranvías conviven tranquilamente.

4. El metro ligero es poco ecológico

¡Para nada! Es el medio de transporte urbano que menos energía consume, y además es eléctrica, que puede obtenerse de fuentes limpias (Al contrarío de la gasolina que consumen los coches, que sólo puede obtenerse del petróleo). Por otro lado existe un caso en el que se defendió la no construcción del metro ligero porque había que talar árboles. Esto no es algo común y no es deseable, pero si en un caso extremo hubiera que cortar árboles, el CO2 que se deja de emitir gracias al metro ligero es mucho mayor que el que hubieran absorbido esos árboles .

Barcelona, otra ciudad con tranvías

5. El metro ligero no es necesario, ¡Que pongan más autobuses y punto!

El sistema de transportes debe contar con diferentes medios. Cada uno juega su papel, el metro ligero es un medio de proximidad y de mayor capacidad que el autobús. Es ideal para grandes ejes, como por ejemplo la conexión de la ciudad con el área metropolitana o el transporte a través del centro de la ciudad.

De hecho en muchas ocasiones, los autobuses están al límite de su capacidad. Ejes, como el de Acera del Darro-Gran Vía-Constitución por dónde circulan el 70% de las líneas de nuestra ciudad, están prácticamente saturados, en ellos hay colas de autobuses entorpeciéndose unos a otros, provocando una velocidad muy lenta y poca calidad en el servicio.

Una unidad de metro ligero tiene la capacidad de tres autobuses (e incluso de seis, si viaja en doble composición) en mucho menos espacio, ganando en comodidad, puntualidad y velocidad.

Más imágenes de “Granada Antigua”, dónde se puede apreciar la integración del tranvía en nuestra ciudad en el pasado, en Sigatrabajando.

Gran parte de estos falsos mitos y su contra argumentación han sido elaborados tomando como base los Cuadernos Cívicos del diario La Vanguardia.

Artículo en colaboración con Fernando de Córdoba de ecomovilidad.net Madrid

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• Las lineas urbanas de bus tienen un mapa de lineas en cada parada, pero actualmente, tras algunos cambios de lineas y con las obras del Metropolitano, estos mapas no están actualizados. Ni siquiera está actualizado el mapa en la web oficial.
• Los mapas de lineas a bordo no existen (bueno, alguien los vio una vez) en el caso del bus urbano sacan una tirada cada mucho tiempo, que se acaba en menos tiempo del que debería (de 1 a 5 días aproximadamente).
• Los mapas de buses interurbanos no están en las paradas, de todos modos el mapa es incomprensible para un foráneo y tampoco está actualizado. (No es ninguna broma que sea incomprensible, nosotros mismos no hemos podido descifrar concretamente en qué sitios de Armilla paran los buses que van allí)

Todo esto al fin y al cabo es una barrera de entrada para acceder al transporte público, un servicio que debe destacar sobre todos por su información completa y actualizada, expuesta con claridad, exactitud y accesibilidad.

Nuestra propuesta es que los responsables tanto de empresas como del consorcio se planteen estas cuestiones y mantengan un mapa actualizado, sobre todo en la web, que es un medio de difusión de información a bajo coste (el mapa puede estar hecho con herramientas como Google Maps y ser fácilmente actualizable) y también pueden lanzar noticias y avisos por la web, permitiendo sindicación RSS (actualmente lanzan avisos, pero los avisos son escuetos y no hay forma de subscribirse a los cambios).

Sabemos, sin embargo, que Transportes Rober mantiene un excelente servicio de información telefónica gratuita, pero creemos que esto no es suficiente, el teléfono no es un medio de comunicación masiva y de hecho nos consta que, cuando hay incidencias, esta linea se encuentra saturada.

En definitiva, hay que dejar de suponer que los usuarios conocen de antemano toda la información que no se da en las paradas y hay que adaptarse por lo menos a la sociedad de la información.

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Imagen por Jackie TL en Flickr | CC 2.0 BY-NC

Desde ecomovilidad.net Granada queremos hacer llegar nuestra particular carta a los tres “Reyes Magos”, encarnados en este caso en las tres administraciones: el “Rey Fomento”, el “Rey Ayuntamiento” y la no menos importante “Reina Junta”, junto a sus siervos: “Paje Diputación” y “Paje Consorcio de Transportes”. Sin más nuestros deseos para 2010.

“Queridos reyes magos y pajes reales:

Este año los Granadinos nos hemos portado super bien. No hemos hecho trastadas (bueno, alguna que otra queja por las obras y por el servicio) y hemos pagado todo lo que nos correspondía en tiempo y forma, esperando tener los mejores servicios públicos, los necesarios para una sociedad con grandes necesidades de movilidad como la nuestra.

Pero notamos como que nos faltan cosas. Algunas muy sencillas, otras más complicadas. Como la lista va a ser larga, os ponemos lo que más queremos y necesitamos primero:

• Necesitamos 33 nuevos autobuses para el servicio urbano, ya que muchos de los actuales superan el límite de edad permitido por ley, y otros cuantos se nos rompen con mucha frecuencia.
• Queremos vehículos adaptados que funcionen bien: Rampas para personas en silla de ruedas e indicaciones acústicas para invidentes.
• Nos gustaría que nos trajerais una solución de movilidad para el centro de Granada, que sea ecológica y efectiva.
• Queremos vehículos cómodos y silenciosos, podéis fijaros en los vehículos más modernos de la flota de buses de la linea 33.
• Deseamos que cambie el sistema de gestión de transporte urbano, ya que es un sistema poco realista que causa muchos problemas en las frecuencias de paso de las lineas de autobuses.
• Clamamos un flamante servicio de alquiler de bicicletas que esté integrado con otros municipios y con el servicio de transporte público.
• Por último os pedimos un milagro para el transporte público metropolitano, que se potencien de forma contundente las lineas, mejorando las frecuencias y ampliando el servicio.

Esta es nuestra lista, tampoco es necesario que todo lo traigáis el 6 de enero, puede ser a lo largo del año. Con tal de que, el año que viene, cuando os escribamos la carta estén iniciadas (o realizadas) en su mayoría las peticiones que os hacemos hoy, nos damos por satisfechos.

Siempre suyos

Los Granadinos”

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La ciudad de Granada ha sido elegida por la Dirección General de Tráfico, junto a otras 9 capitales de España, dentro de una experiencia piloto que busca la creación de planes de seguridad vial con el objetivo de mejorar la circulación y reducir los accidentes.

Una de las medidas que pretende tomar el ayuntamiento es eliminar los aparcamientos en batería (tal como aparece en la imagen) para reconvertirlos en aparcamientos en linea. Otra de las medidas sería reducir en toda la ciudad la velocidad máxima de circulación a 30km/h

Aunque el ayuntamiento no se ha pronunciado con más medidas al respecto el plan también pretende fomentar el transporte público, promover la movilidad en bicicleta y aplicar disciplina en semáforos y pasos de peatones.

Desde ecomovilidad.net Granada estamos impacientes por conocer todo lo que la Dirección General de Tráfico junto al Ayuntamiento de Granada pueden hacer por la seguridad vial y, de forma indirecta, por la movilidad sostenible.

Los aparcamientos en batería pueden ser muy peligrosos debido a la baja visibilidad y el límite de velocidad a 30km/h, aunque puede parecer una medida excesiva, realmente 30km/h es una velocidad adecuada y tranquila para moverse en zona urbana que puede aportar mucha seguridad en general y, concretamente, seguridad a la circulación en bicicleta.

Opinamos, además, que se podría estudiar una ventaja para el transporte público manteniendo su velocidad máxima a 50km/h, en lugar de reducirla a 30km/h, (aunque una alta velocidad pueda restar seguridad, recordemos que estos son conductores profesionales) ganando de esta forma el transporte público eficiencia y competencia frente al transporte privado.

Fuente: El Ideal

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Gran vía de Granada. Supuestamente por aquí pasaría el prometido "tranvía".

Hace tiempo que se habló de este tema y, actualmente, parece estar ligeramente olvidado. Fue hace algunos años cuando el alcalde de Granada estuvo viajando por Europa en pro de encontrar un sistema que le guste para nuestra ciudad*

El objetivo en 2007 era la creación de un tranvía que atraviese el colapsado centro de la ciudad, con el objetivo de eliminar la necesidad de paso por el centro de hasta el 70% de las lineas de transporte público que se solapan en este recorrido.

En ecomovilidad.net Granada apoyamos esta iniciativa, y es que es cierto que el tráfico en el centro está demasiado cargado con las 16 lineas que pasan por Gran Vía. Una linea lanzadera para el centro, con una alta frecuencia y con intercambiadores adecuados puede aumentar la efectividad y la rápidez y reducir la contaminación del servicio en el centro (anularla, suponiendo que se trate de tranvía).

En estos años se ha especulado sobre este tema:

• Tecnología: El tranvía no tendría ni raíles ni catenarias (con la consiguiente cara de poker de la ciudadanía por la evidente contradicción de términos)
• Recorrido: Se barajan varios, lo único que es medio seguro es que irá desde el río Genil hasta la Caleta pasando por Gran Vía.
• Re estructuración de lineas de autobuses.
• El “tranvía” realmente puede ser una linea de buses lanzadera eléctricos con frecuencias de 3 minutos.
• ¿Pondrán o no intercambiadores?. ¿Cómo y dónde los van a poner?.
• Un estudio estadístico reveló que a la mayoría de usuarios no querían tener que cambiar de vehículo durante su trayecto.

En ecomovilidad.net nos preocupa que pueda caer en el olvido algo tan importante para la ciudad, el medio ambiente y la calidad de vida de los vecinos del centro, que sufren altos niveles de contaminación.

*Aunque nuestra pretensión no es entrar en polémica con este tema, creemos que los que deben analizar los sistemas son los técnicos, no políticos sin formación especifica.

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Cruce de Mercedes Gaibrois // Fuente: granadapsoe.com

¿Que haríais vosotros si circuláis con vuestro coche, moto o bicicleta en una carretera de doble sentido y llegáis a un cruce en el que tenéis una rotonda a la derecha, pero que no parece estar integrada con el cruce, y un acceso en la parte izquierda? ¿Si seguís adelante hay que hacer la rotonda, o la rotonda de la derecha es sólo por si quieres meterte en el acceso de la izquierda? ¿Tienen prioridad los vehículos de la rotonda o la tienes tu?

Esto es lo que ocurre en el cruce de Mercedes Gaibrois, que además tiene la característica de ser bastante concurrido y de ser “bloqueante” para los vehículos de ese cruce de la izquierda.

La solución puede ser simple:

• Aumentar el tamaño de la rotonda para que no sea sólo un mero adorno que no hace más que confundir y que haga su función integrando a los 7 carriles que pasarían por ella.
• Desviar ligeramente la carretera principal, para que esté correctamente integrada en la rotonda.
• Esto, además, crea un efecto colateral beneficioso, y es que provocará un ensanchamiento de la estrecha acera de la izquierda, que le quitaría un espacio apenas destacable a la actualmente ancha acera de la derecha.

Y otro punto de la ciudad que es susceptible de una actuación es el paseo de las palmas, en el cual, simplemente, no hay aceras en algunas partes del recorrido.

La solución puede llegar por la sustitución de lineas de aparcamiento por acerado, pero cualquier actuación en este sentido, tal y como opinamos desde ecomovilidad.net Granada, debe contemplar una mejora en el servicio de transporte público.

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Mientras que la Universidad de Granada ya tiene preparado su sistema de préstamo de bicicletas el ayuntamiento sigue “estudiando la posibilidad para el futuro”.

La universidad ha creado en sólo 5 meses este sistema para facilitar la movilidad entre los campus. Un buen sistema debería además contemplar la movilidad entre las zonas residenciales y los campus universitarios.

Pero la UGR está atada de manos, los espacios públicos son responsabilidad del ayuntamiento y, en cualquier caso, debería ser este el que coloque puntos de alquiler de bicicletas a lo largo de la ciudad. Actualmente los ayuntamientos de Granada, Armilla y Maracena están estudiando la posibilidad de instalar estos sistemas en el futuro.

Desde ecomovilidad.net Granada queremos repercutir para que los sistemas de los distintos ayuntamientos y la universidad estén totalmente integrados tanto con la interoperabilidad de bicicletas como con el sistema tarifario y el seguro de accidentes y responsabilidad civil.

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Concienciar por una movilidad sostenible

Los ayuntamientos son los que deciden unirse (o no) a esta iniciativa que coordina el Ministerio de Medio Ambiente. Cada año son unas 2000 ciudades europeas las que se suman a esta celebración y, para unirse, tienen que cumplir tres requisitos:

• Organizar actividades que contribuyan a difundir las ventajas del uso del transporte público y otras formas de transporte sostenible frente al vehículo privado.
• Presentar alguna medida permanente en la ciudad que contribuya a disminuir la importancia del coche frente a medios no contaminantes: creación de carriles bici o bus, peatonalizaciones, mejora del transporte público, accesibilidad, …
• Fijar un día sin coches (denominado “¡La ciudad, sin mi coche!”) en el que se restringe el tráfico en un área de la ciudad para que todos podamos ver cómo sería el paisaje urbano si todos hiciésemos un uso responsable de los medios de transporte.

Las ciudades que reunan estos tres requisitos se consideran por la organización ciudades destacadas y pueden optar al Premio Europeo de la Semana de la Movilidad. En 2008 este premio lo ganó Budapest por sus actividades durante la Semana y por medidas permanentes como mejorar la red de metro y tranvías, aumentar el espacio peatonal en el centro, subir las tarifas de los parquímetros, crear aparcamientos de disuasión y nuevos carriles para ciclistas urbanos.

Granada, al igual que otros años, no se une a esta iniciativa. Sin embargo hay asociaciones granadinas que están organizando actos para esta semana de la movilidad, os mantendremos informados.

Enlaces: Díptico 2009 España, Coordinación Europea

Con la colaboración de ecomovilidad.net Madrid.

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