Francisco Torres | 2 de Febrero de 2010
 En Granada existen varios problemas con los mapas de las lineas de buses, la información que se da al usuario en definitiva:
- Las lineas urbanas de bus tienen un mapa de lineas en cada parada, pero actualmente, tras algunos cambios de lineas y con las obras del Metropolitano, estos mapas no están actualizados. Ni siquiera está actualizado el mapa en la web oficial.
- Los mapas de lineas a bordo no existen (bueno, alguien los vio una vez) en el caso del bus urbano sacan una tirada cada mucho tiempo, que se acaba en menos tiempo del que debería (de 1 a 5 días aproximadamente).
- Los mapas de buses interurbanos no están en las paradas, de todos modos el mapa es incomprensible para un foráneo y tampoco está actualizado. (No es ninguna broma que sea incomprensible, nosotros mismos no hemos podido descifrar concretamente en qué sitios de Armilla paran los buses que van allí)
Todo esto al fin y al cabo es una barrera de entrada para acceder al transporte público, un servicio que debe destacar sobre todos por su información completa y actualizada, expuesta con claridad, exactitud y accesibilidad.
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Francisco Torres | 5 de Enero de 2010
 Imagen por Jackie TL en Flickr | CC 2.0 BY-NC Desde ecomovilidad.net Granada queremos hacer llegar nuestra particular carta a los tres “Reyes Magos”, encarnados en este caso en las tres administraciones: el “Rey Fomento”, el “Rey Ayuntamiento” y la no menos importante “Reina Junta”, junto a sus siervos: “Paje Diputación” y “Paje Consorcio de Transportes”. Sin más nuestros deseos para 2010.
“Queridos reyes magos y pajes reales:
Este año los Granadinos nos hemos portado super bien. No hemos hecho trastadas (bueno, alguna que otra queja por las obras y por el servicio) y hemos pagado todo lo que nos correspondía en tiempo y forma, esperando tener los mejores servicios públicos, los necesarios para una sociedad con grandes necesidades de movilidad como la nuestra.
Pero notamos como que nos faltan cosas. Algunas muy sencillas, otras más complicadas. Como la lista va a ser larga, os ponemos lo que más queremos y necesitamos primero:
- Necesitamos 33 nuevos autobuses para el servicio urbano, ya que muchos de los actuales superan el límite de edad permitido por ley, y otros cuantos se nos rompen con mucha frecuencia.
- Queremos vehículos adaptados que funcionen bien: Rampas para personas en silla de ruedas e indicaciones acústicas para invidentes.
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Francisco Torres | 24 de Noviembre de 2009
La ciudad de Granada ha sido elegida por la Dirección General de Tráfico, junto a otras 9 capitales de España, dentro de una experiencia piloto que busca la creación de planes de seguridad vial con el objetivo de mejorar la circulación y reducir los accidentes.
Una de las medidas que pretende tomar el ayuntamiento es eliminar los aparcamientos en batería (tal como aparece en la imagen) para reconvertirlos en aparcamientos en linea. Otra de las medidas sería reducir en toda la ciudad la velocidad máxima de circulación a 30km/h
Aunque el ayuntamiento no se ha pronunciado con más medidas al respecto el plan también pretende fomentar el transporte público, promover la movilidad en bicicleta y aplicar disciplina en semáforos y pasos de peatones.
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Francisco Torres | 12 de Noviembre de 2009
 Gran vía de Granada. Supuestamente por aquí pasaría el prometido "tranvía". Hace tiempo que se habló de este tema y, actualmente, parece estar ligeramente olvidado. Fue hace algunos años cuando el alcalde de Granada estuvo viajando por Europa en pro de encontrar un sistema que le guste para nuestra ciudad*
El objetivo en 2007 era la creación de un tranvía que atraviese el colapsado centro de la ciudad, con el objetivo de eliminar la necesidad de paso por el centro de hasta el 70% de las lineas de transporte público que se solapan en este recorrido.
En ecomovilidad.net Granada apoyamos esta iniciativa, y es que es cierto que el tráfico en el centro está demasiado cargado con las 16 lineas que pasan por Gran Vía. Una linea lanzadera para el centro, con una alta frecuencia y con intercambiadores adecuados puede aumentar la efectividad y la rápidez y reducir la contaminación del servicio en el centro (anularla, suponiendo que se trate de tranvía).
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Francisco Torres | 22 de Octubre de 2009
 Cruce de Mercedes Gaibrois // Fuente: granadapsoe.com ¿Que haríais vosotros si circuláis con vuestro coche, moto o bicicleta en una carretera de doble sentido y llegáis a un cruce en el que tenéis una rotonda a la derecha, pero que no parece estar integrada con el cruce, y un acceso en la parte izquierda? ¿Si seguís adelante hay que hacer la rotonda, o la rotonda de la derecha es sólo por si quieres meterte en el acceso de la izquierda? ¿Tienen prioridad los vehículos de la rotonda o la tienes tu?
Esto es lo que ocurre en el cruce de Mercedes Gaibrois, que además tiene la característica de ser bastante concurrido y de ser “bloqueante” para los vehículos de ese cruce de la izquierda.
La solución puede ser simple:
- Aumentar el tamaño de la rotonda para que no sea sólo un mero adorno que no hace más que confundir y que haga su función integrando a los 7 carriles que pasarían por ella.
- Desviar ligeramente la carretera principal, para que esté correctamente integrada en la rotonda.
- Esto, además, crea un efecto colateral beneficioso, y es que provocará un ensanchamiento de la estrecha acera de la izquierda, que le quitaría un espacio apenas destacable a la actualmente ancha acera de la derecha.
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Francisco Torres | 5 de Octubre de 2009
 Mientras que la Universidad de Granada ya tiene preparado su sistema de préstamo de bicicletas el ayuntamiento sigue “estudiando la posibilidad para el futuro”.
La universidad ha creado en sólo 5 meses este sistema para facilitar la movilidad entre los campus. Un buen sistema debería además contemplar la movilidad entre las zonas residenciales y los campus universitarios.
Pero la UGR está atada de manos, los espacios públicos son responsabilidad del ayuntamiento y, en cualquier caso, debería ser este el que coloque puntos de alquiler de bicicletas a lo largo de la ciudad. Actualmente los ayuntamientos de Granada, Armilla y Maracena están estudiando la posibilidad de instalar estos sistemas en el futuro.
Desde ecomovilidad.net Granada queremos repercutir para que los sistemas de los distintos ayuntamientos y la universidad estén totalmente integrados tanto con la interoperabilidad de bicicletas como con el sistema tarifario y el seguro de accidentes y responsabilidad civil.
Francisco Torres | 16 de Septiembre de 2009
 Concienciar por una movilidad sostenible, ese es el objetivo de la Semana Europea de la Movilidad, una iniciativa a nivel europeo que este año se celebra desde el 16 hasta el 22 de Septiembre y que en esta ocasión tiene como lema “Mejora el clima de tu ciudad“.
Los ayuntamientos son los que deciden unirse (o no) a esta iniciativa que coordina el Ministerio de Medio Ambiente. Cada año son unas 2000 ciudades europeas las que se suman a esta celebración y, para unirse, tienen que cumplir tres requisitos:
- Organizar actividades que contribuyan a difundir las ventajas del uso del transporte público y otras formas de transporte sostenible frente al vehículo privado.
- Presentar alguna medida permanente en la ciudad que contribuya a disminuir la importancia del coche frente a medios no contaminantes: creación de carriles bici o bus, peatonalizaciones, mejora del transporte público, accesibilidad, …
- Fijar un día sin coches (denominado “¡La ciudad, sin mi coche!”) en el que se restringe el tráfico en un área de la ciudad para que todos podamos ver cómo sería el paisaje urbano si todos hiciésemos un uso responsable de los medios de transporte.
Las ciudades que reunan estos tres requisitos se consideran por la organización ciudades destacadas y pueden optar al Premio Europeo de la Semana de la Movilidad. En 2008 este premio lo ganó Budapest por sus actividades durante la Semana y por medidas permanentes como mejorar la red de metro y tranvías, aumentar el espacio peatonal en el centro, subir las tarifas de los parquímetros, crear aparcamientos de disuasión y nuevos carriles para ciclistas urbanos.
Granada, al igual que otros años, no se une a esta iniciativa. Sin embargo hay asociaciones granadinas que están organizando actos para esta semana de la movilidad, os mantendremos informados.
Enlaces: Díptico 2009 España, Coordinación Europea
Con la colaboración de ecomovilidad.net Madrid.
Francisco Torres | 8 de Septiembre de 2009
 Tráfico ayer en Granada La experiencia nos dice a los Granadinos que tras las vacaciones el tráfico en Granada es muy denso, casi impracticable, situación que ocurre con el inicio del curso escolar y la vuelta al trabajo.
Esta situación puede ser aún peor este año 2009 debido a las obras del metro y las obras del Plan E que afectan algunas de las principales vías de circulación de Granada:
- Camino de Ronda & Avenida de América: Restricciones desde el zaidin hasta Mendez Nuñez, la ruta alternativa, por recogidas, sufre colapsos a la altura de Neptuno y de Mendez Nuñez.
- Paseo del salón: Un sólo sentido de circulación y el otro sentido desviado por Paseo de los Basilios
- Calle cardenal parrado & Avenida de pulianas: Juntos y con un sólo carril soportan tráfico desde la Cartuja, Albaicin, el Fargue, Almanjayar, Jun y Pulianas.
La situación no es sólo mala dentro de la ciudad, los vehículos provenientes del área metropolitana suelen sufrir aún más retenciones en sus salidas y accesos a la ciudad.
En respuesta a esto, y según informa el diario Ideal, el ayuntamiento de Granada inicia un dispositivo especial de tráfico en el que más de 50 agentes vigilarán los cruces más conflictivos de la ciudad y las zonas aledañas a los principales colegios.
 Fuente: ideal.es Pero, ¿Por qué ocurre este fenómeno? Continuar leyendo el artículo »
Francisco Torres | 3 de Septiembre de 2009
 El Metropolitano de Granada dispondrá de un sistema de frenado regenerativo que podría ahorrar de un 10% a un 20% de energía.
La función de un freno regenerativo es aprovechar la energía que se “desprende” en un frenado para convertirla en energía eléctrica, esta energía eléctrica se transfiere por las catenarias y puede ser aprovechada por otro tren que se encuentre en la catenaria para sus sistemas eléctricos, iluminación, aire acondicionado o para alimentar su motor.
Estos frenos, en un tren eléctrico, se basan en el principio de que un motor eléctrico puede ser utilizado como generador. El motor eléctrico de tracción es reconectado como generador durante el frenado y las terminales de alimentación se convierten en suministradoras de energía.
El freno regenerativo ha cobrado especial relevancia en la opinión pública debido a su aparición en la Formula 1, dónde es conocido como KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética).
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