Francisco Torres | 27 de Julio de 2010
“trenecito”, “el falso Metro”, “el tranvía de la risa”, “el tren de la bruja”, etc Son algunas de las formas que usan ciertas personas para denominar al Metropolitano de Granada.
Una de las formas más acuñadas es la de “falso Metro”, bien, si tu eres una de esas personas que alguna vez ha pronunciado estas palabras debes de saber varias cosas: No eres original (mucha gente ya lo dice), no eres tan gracioso (la originalidad es muy valorada en los chistes), posiblemente estés ofendiendo a una construcción que se está llevando a cabo para mejorar la ciudad (aunque tu creas que se empeore) y a partir de hoy vas a saber llamarlo bien (a menos que no leas este post)
Hoy en ecomovilidad.net Granada aclaramos qué son y que diferencias hay entre los sistemas de transporte urbano con medios eléctricos:
 Trolebús en San Francisco (EEUU) Trolebús
- Es muy parecido a un autobús, con la característica de que es eléctrico.
- Suele llevar catenarias, aunque las tecnologías actuales posibilitan la eliminación parcial o total de estas.
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Francisco Torres | 8 de Junio de 2010
 Thomas Edison junto a un coche eléctrico, 1913. Desde hace poco tiempo estamos escuchando hablar mucho sobre el coche eléctrico en los medios de comunicación, pero ¿cuál es la novedad que reviste el coche eléctrico? ¿por qué ahora se habla tanto de él? ¿es un medio de transporte sostenible?
Desde ecomovilidad.net Granada lo primero que queremos señalar es que el coche eléctrico no es un medio de transporte sostenible, si bien es cierto que reduce las emisiones nocivas (pudiendo llegar prácticamente a cero), puede reducir el uso de otros contaminantes como el aceite y sus baterías pueden reciclarse, pero aún así no puede considerarse sostenible, sigue siendo un aparato con un alto coste ecológico de producción que luego tiene un relativo poco uso y sigue ocupando un importante espacio en nuestras calles (esas calles que, siempre defendemos, deben ser para el peatón y para el transporte público).
Aunque evidentemente las compañías lo venderán como la panacea del ecologismo y de la sostenibilidad, lógico, lo “verde” vende y el objetivo de las compañías es vender. De hecho al parecer el coche eléctrico fue la estrella del último “Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible”, feria altamente criticada, precisamente, por no centrarse en la movilidad sostenible (las principales empresas pertenecen todas al sector del no-sostenible automóvil privado). Seguirán vendiendo el mismo producto con los mismos errores conceptuales y con poca conciencia de sostenibilidad.
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Francisco Torres | 13 de Abril de 2010
 La semana pasada ya desterramos algunos falsos mitos sobre el metro ligero, esta semana terminamos (al menos por el momento) de desenterrar algunos otros mitos.
6. Un trolebús sería mejor que el metro ligero
Un trolebús puede ser, en todo caso, una alternativa ecológica y medioambiental al autobús (ya que no es más que uno con motor eléctrico), pero el metro ligero sigue siendo mejor que un trolebús (mayor capacidad, eficiencia, accesibilidad,…)
Además, el metro ligero tiene plataforma reservada, lo que lo hace rápido y puntual. Sin embargo, ¿cuántas veces hemos visto a gente incívica aparcar en un carril bus, sólo porque saben que el autobús puede continuar su marcha por otro lado?
7. El metro ligero provoca accidentes
Al contrario: el metro ligero es el medio más seguro. Es tres veces más seguro que un autobús, treinta veces más que un coche y cien veces más que una moto, según datos de la UITP.
El metro ligero es un sistema guiado: no puede salirse de la vía y no pueden ocurrir accidentes como este. La inmensa mayoría de los accidentes son por culpa de vehículos que han invadido las vías al saltarse un semáforo o una señal. De la misma manera, también es más seguro para los peatones: sabes perfectamente por dónde va a pasar, sólo tienes que apartarte cuando lo haga, a diferencia de una calle por la que pueden pasar coches a gran velocidad por cualquier lado. Además, el diseño frontal del metro ligero es más seguro, aparta los obstáculos de su camino, echándolos a los lados. Los coches pasan “sobre” ellos, causando atropellos.
8. Es ruidoso
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Francisco Torres | 7 de Abril de 2010
 Boceto del Metropolitano de Granada por el Zaidin El metro ligero es un medio de transporte eficiente, ecológico, rápido y de alta capacidad. Próximamente tendremos un metro ligero en Granada. Sin embargo, el metro ligero está rodeado de incomprensibles tópicos y una mala imagen que no se fundamenta.
Son muchos los mitos que rodean a este medio de transporte, unos falsos mitos que trataremos de desterrar en este artículo.
1. El metro ligero (o el tranvía) es algo del pasado
Ciertamente se inventó hace mucho, pero eso no lo hace viejo. Puede que tengas en la mente fotografías en blanco y negro de los tranvías que circulaban por Granada, como los que circulaban por el centro de la ciudad o los que acercaban a Sierra Nevada.
Es curioso como el tranvía estaba dentro de nuestras ciudades (y se puede apreciar la calma que se vivía en Acera del Casino, ahora más conocido como Fuente de las Batallas, Granada tenía 16Km de tranvía en el área urbana y más de 37Km en el área interurbana) y posteriormente la “cultura del coche”, un medio menos eficiente pero que dejaba más ingresos al estado, desplazó a estos eficientes medios de transporte hasta anularlos.
En cualquier caso los nuevos tranvías (o en nuestro caso metro ligero) mejoran los antiguos tranvías: Son modernos, bastante bonitos, de piso bajo, más eficientes y más rápidos.
2. En las grandes ciudades ya no hay tranvía/metro ligero
Londres, París, Milán, Roma, Amsterdam, Bruselas, Estocolmo, Francfort, Viena, San Francisco… y muchas más tienen este tipo de transporte público. En España ya lo disfrutan otras como Tenerife, Barcelona, Valencia, Sevilla o Bilbao.
3. Perjudica la fluidez del tráfico
La cuestión está mal planteada: en realidad, son los coches los que perjudican al transporte de superficie y no al revés. El transporte público es el más ecológico y solidario, ya que beneficia incluso a quienes no lo utilizan (menor contaminación, menor ocupación de espacio público…): por lo tanto, está claro a cuál hay que dar prioridad.
Un tranvía puede transportar el equivalente a 174 coches en mucho menos espacio, con mucho menor consumo y suprimiendo humos y ruidos (y eso mejora nuestros espacios públicos). Además, hace la ciudad más habitable. Por toda Europa encontrarás zonas en las que peatones y tranvías conviven tranquilamente.
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Francisco Torres | 23 de Marzo de 2010
 Sin duda el caso más característico de gran uso de la bicicleta en Andalucía es el de Sevilla, un municipio que apostó por la bicicleta invirtiendo en infraestructuras y servicios como el del préstamo de bicicletas. Actualmente en Sevilla la bicicleta representa un 6% del total de los desplazamientos “mecanizados”.
Madrid, la capital de España, todavía no ha apostado firmemente por la bicicleta, y los desplazamientos de bicicletas en este municipio representan sólo un 0,6% de los totales, pero el ritmo es creciente, ya que la cantidad de desplazamientos se han duplicado en el último año. Sin embargo parece que es ahora cuando se empieza a apostar por este medio.
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Francisco Torres | 12 de Noviembre de 2009
 Gran vía de Granada. Supuestamente por aquí pasaría el prometido "tranvía". Hace tiempo que se habló de este tema y, actualmente, parece estar ligeramente olvidado. Fue hace algunos años cuando el alcalde de Granada estuvo viajando por Europa en pro de encontrar un sistema que le guste para nuestra ciudad*
El objetivo en 2007 era la creación de un tranvía que atraviese el colapsado centro de la ciudad, con el objetivo de eliminar la necesidad de paso por el centro de hasta el 70% de las lineas de transporte público que se solapan en este recorrido.
En ecomovilidad.net Granada apoyamos esta iniciativa, y es que es cierto que el tráfico en el centro está demasiado cargado con las 16 lineas que pasan por Gran Vía. Una linea lanzadera para el centro, con una alta frecuencia y con intercambiadores adecuados puede aumentar la efectividad y la rápidez y reducir la contaminación del servicio en el centro (anularla, suponiendo que se trate de tranvía).
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