Las obras del Metropolitano de Granada avanzan a lo largo de la ciudad.
El tramo entre el Río Genil y el barrio del Zaidín se encuentra bastante avanzado:
Ya hay construidos un total de 180 metros de túnel entre Camino de Ronda y Avenida de América (además de 120 metros de rampa que desembocan en la antigua Hípica).
Cuando finalice la construcción de túnel en esta zona, comenzarán las labores de reurbanización de la superficie con la finalidad de reestablecer la normalidad en las vías.
En el tramo entre Méndez Núñez y el Río Genil
Ya hay 100 metros de losa de cubierta construida (y hay que tener en cuenta que gran parte de los muros pantalla se encuentran ya construidos), y siguen avanzando.
Han empezado a construir la estación de Méndez Núñez.
En el tramo entre Villarejo y Méndez Núñez se está trabajando intensamente (incluso en horario nocturno) para la detección y actuación sobre los servicios afectados.
El ayuntamiento ha anunciado para el martes 6 de Abril de 2010 una reforma de varias lineas de autobuses.
Una de estas reformas afecta a las líneas 22 y 25. La línea 22 absorberá a la línea 25, haciendo la línea 22 el recorrido por la barriada de la juventud.
La línea 25 era una línea muy joven (se creó hace pocos años) que conectaba la barriada de la juventud, en la cual no existía servicio de transporte público, con la zona de Plaza de Toros.
La línea 22 tradicionalmente ha conectado con una frecuencia de 20 minutos la zona del Parque de las Ciencias con el Cerrilo de Maracena a través de las calles Camino de Ronda y Calle Arabial.
Desde ecomovilidad.net Granada creemos que esta propuesta puede ser adecuadasiempreque no alargue excesivamente el trayecto de la línea 22, y siempre que la unificación de estos servicios redunde en una mayor frecuencia en la nueva línea 22.
En noviembre de 2009 estuvimos en el Evento Blog España, dónde preguntamos a algunos bloggers sobre su movilidad: Cómo habían ido al EBE, si usan el transporte público en su ciudad y qué mejorarían del transporte público.
Puntos de estacionamiento de las bicicletas // Fotografía por Sergio Pozo
El ayuntamiento de Granada prevé lanzar una ordenanza de la bicicleta unida al servicio de prestamo de bicicletas.
Esta ordenanza recogería las normas municipales relativas a este medio de transporte y que, previsiblemente, será lanzada en los primeros días de este mes de marzo, según informa granadadigital.
Asimismo, se espera que también en los primeros días de marzo se inaugure el servicio municipal de préstamo de bicicletas. También se espera que la oficina de turismo de la Plaza del carmen (en el ayuntamiento) sea la encargada de acoger el punto de registro para este servicio.
Desde ecomovilidad.net Granada estaremos pendientes a la salida de esta ordenanza y esperamos que sea un texto que beneficie a la movilidad sostenible.
En noviembre de 2009 estuvimos en el Evento Blog España, dónde preguntamos a algunos bloggers sobre su movilidad: Cómo habían ido al EBE, si usan el transporte público en su ciudad y qué mejorarían del transporte público.
Agradecimientos a @pepgomez, @darkblue y a alguien de typepad.com Francia (lo siento mucho, no he podido descifrar el nombre) por expresar sus opiniones. También a @antoniocasas por su labor de cámara.
Circunvalación, posiblemente en las únicas fechas del año en que no hay atascos: Agosto a las 8 de la mañana.
Nos hacemos eco de unos datos que nos hacen reflexionar sobre el uso del transporte privado en todo el área metropolitana de Granada.
El vicepresidente segundo de la diputación de Granada cifra en 700 toneladas la cantidad de CO2 emitida al día en el área metropolitana, además indica que el 85% del parque móvil se mueve a diario.
Y es que los desplazamientos entre la ciudad y las poblaciones cercanas están muy poco apoyadas por el transporte público y formas de movilidad sostenible, lo que provoca que actualmente el modelo de transporte predominante sea el de transporte privado, que genera estos altos niveles de contaminación.
Asimismo, el vicepresidente segundo ha señalado que, si desde las administraciones se aplican políticas independientes “sólo se conseguirá aumentar la confusión, la incomodidad y la mala calidad de vida”, así como mantener unos consumos energéticos “desproporcionados”.
Se espera que a finales de este mes de febrero de 2010 el ayuntamiento ponga en marcha con 3 puntos de recogida el proyecto piloto del sistema de préstamo de bicicletas
ACTUALIZACIÓN: Esta fecha se ha retrasado a mediados de marzo. Más cambios en el artículo.
Los puntos de recogida se encontrarían en Avenida Constitución (posiblemente cruce con Avenida Madrid) Parque del triunfo, Puerta Real y Plaza Nueva Isabel la Católica
El pago se haría mediante tarjeta electrónica mediante SMS, que podría ser compatible con la usada en el servicio de transporte público en bus. Sobre el coste hace tiempo se habló de los primeros 30 minutos gratis y aproximadamente 50 centimos a partir de esa media hora. Ahora se habla de un uso gratuito, al menos durante el periodo en pruebas.
En la Universidad el sistema va bien Por otro lado el sistema de préstamo de la universidadha dado buenos resultados en sus primeros meses de funcionamiento, según han calificado sus responsables, y ya contemplan la ejecución de la segunda fase, colocando más puntos de recogida y más bicicletas.
Unidad móvil del metro de Sevilla, fabricado por CAF Santana
La junta de Andalucía sacó a concurso público con una dotación de casi 48 millones de euros la fabricación de los tranvías del metropolitano de Granada (un total de 13 unidades, con posibilidad de 4 más según demanda), el mantenimiento y la formación del personal que los conducirá.
Varios son los requisitos que deben cumplir estas unidades, los más destacados son los siguientes:
En Granada existen varios problemas con los mapas de las lineas de buses, la información que se da al usuario en definitiva:
Las lineas urbanas de bus tienen un mapa de lineas en cada parada, pero actualmente, tras algunos cambios de lineas y con las obras del Metropolitano, estos mapas no están actualizados. Ni siquiera está actualizado el mapa en la web oficial.
Los mapas de lineas a bordo no existen (bueno, alguien los vio una vez) en el caso del bus urbano sacan una tirada cada mucho tiempo, que se acaba en menos tiempo del que debería (de 1 a 5 días aproximadamente).
Los mapas de buses interurbanos no están en las paradas, de todos modos el mapa es incomprensible para un foráneo y tampoco está actualizado. (No es ninguna broma que sea incomprensible, nosotros mismos no hemos podido descifrar concretamente en qué sitios de Armilla paran los buses que van allí)
Todo esto al fin y al cabo es una barrera de entrada para acceder al transporte público, un servicio que debe destacar sobre todos por su información completa y actualizada, expuesta con claridad, exactitud y accesibilidad.
Tras la dura restauración de la Puerta de las Granadas se ha llegado a un consenso en el ayuntamiento para peatonalizar la Cuesta de Gomérez.
Este es un acceso histórico a la Alhambra que empieza en plaza nueva, discurre por comercios turísticos y, tras pasar bajo la Puerta de las Granadas, se introduce en los bosques de la Alhambra. La contaminación del tráfico rodado ha afectado en gran medida al monumento Puerta de las Granadas.
El único problema que existía es que por aquí accedían microbuses que dan servicio al Realejo, y a la propia Alhambra. El ayuntamiento ha cifrado en 340000€ el sobrecoste anual de la nueva ruta de microbuses (bastante más larga, pero más turística y beneficiosa para los vecinos del realejo), un sobrecoste en el que han acordado cooperar el ayuntamiento y el patronato de la Alhambra.
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Iconos por Mark James
Las obras del Metropolitano de Granada avanzan a lo largo de la ciudad.
El ayuntamiento ha anunciado para el martes 6 de Abril de 2010 una reforma de varias lineas de autobuses.
En Granada existen varios problemas con los mapas de las lineas de buses, la información que se da al usuario en definitiva:
Tras la dura restauración de la Puerta de las Granadas se ha llegado a un consenso en el ayuntamiento para peatonalizar la Cuesta de Gomérez.
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