Isidro Barqueros | 13 de enero de 2010
Después de estas entrañables fiestas, volvemos a hablar de arquitectura e ingeniería. Si hace unas semanas explicábamos el funcionamiento de los escudos y los métodos manuales hoy nos vamos a referir a otro método de construcción de túneles muy popular, el construir el túnel desde la superficie o falso túnel. Esto que puede parecer una aberración no lo es tanto si trabajamos a una profundidades bajas y medias.
Para construir un túnel desde la superficie hay dos métodos básicos, el falso túnel entre pantallas y el falso túnel con carro, siendo la diferencia fundamental entre los dos el grado de ocupación del viario de superficie.
Además, para finalizar con esta serie de artículos veremos como se ejecutan los túneles con otros dos métodos mecánicos poco utilizados: La entibadora de lanzas y el precorte. Sin más, entramos en detalle:
Falso túnel con carro
Es el falso túnel por excelencia. Consiste en excavar una zanja de grandes dimensiones y en su interior construir la solera del túnel. Cuando esta está completa se monta un encofrado en forma de túnel que es recubierto de hormigón armado, desplazándose sobre unas ruedas hasta el tramo siguiente según van fraguando los tramos ejecutados. Una vez finalizados los tramos son cubiertos con el material extraído de la excavación hasta volver a recuperar la rasante del terreno y con ello se da por finalizada la obra.
Leer más »
Isidro Barqueros | 18 de diciembre de 2009
Si en el capítulo anterior veíamos los métodos clásicos para hacer un túnel en el presente vamos a ver como se hacen los túneles con tuneladoras, desde las más antiguas a las más modernas.
Aunque se nos venda la tuneladora con lo último en tecnología (que lo es) no es un medio constructivo ni mucho menos nuevo. De siempre han existido escudos más o menos modernos que han permitido realizar túneles con unos grados de seguridad diversos, en función de si son de frente abierto o cerrado. Por norma general, las de frente abierto son potencialmente inseguras y ha habido sonados incidentes en nuestra ciudad, con lo que ya han caído en desuso, sustituidas por los modernos escudos de presión de tierras EPB (de frente cerrado) que son los que se llevan usando en nuestra ciudad desde 1993 sin incidentes a reseñar. Pero sin más, vamos a conocer en profundidad estos dos tipos de tuneladoras
Leer más »
Isidro Barqueros | 11 de diciembre de 2009
Iniciamos hoy una serie de reportajes más técnicos sobre la construcción de los diferentes medios de transporte de nuestra ciudad. En estos primeros artículos veremos como se construye un túnel, con los principales métodos empleados tanto para la construcción de túneles de Metro como de Cercanías. Pero antes de empezar, y de cara a facilitar la comprensión de los artículos, voy a hacer una pequeña explicación de las partes de un túnel, puesto que nos vamos a estar refiriendo a ellas constantemente.
Como vemos en el gráfico, un túnel se divide en 3 partes fundamentales: Bóveda, contrabóveda y hastiales. Simplificando mucho, la bóveda es el techo del túnel, mientras que la contrabóveda es el suelo y los hastiales son las paredes. Por norma general lo primero que se realiza es el techo (la bóveda) para luego realizar la destroza y continuar con la obra. La destroza simplemente es la excavación del túnel desde el nivel de la bóveda (techo) al nivel de la contrabóveda (suelo), para poder ejecutar esta y los hastiales.
Leer más »
Últimos comentarios