Isidro Barqueros | 8 de marzo de 2010
A partir de las doce de esta noche quedará cortada la línea 4 entre las estaciones de Alfonso XIII y Diego de León. Dicho corte se realizará en horario nocturno, desde las 00.00 hasta el fin del servicio y se hará durante todas las noches hasta finales del mes de Abril.
El servicio será sustituido por una línea gratuita de autobuses de la EMT, con un intervalo de 10 minutos. El primero saldrá a las a las 00:18 horas desde Diego de León y a las 00:12 horas desde Alfonso XIII. El último servicio saldrá a la 01:50 y a la 01:55 respectivamente.
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Antonio Simón | 10 de febrero de 2010
 Playa de vías a la salida de Villalba Aunque muchas veces veamos como relevantes aquellas obras cuyo fin es extender las actuales líneas, no podemos olvidarnos de aquellas actuaciones en las que las líneas existentes se refuerzan para aumentar la capacidad existente. Hoy vamos a analizar una de estas obras que va a realizarse en el corredor noroeste de Madrid, la cuadruplicación de la línea entre Pinar de las Rozas y Villalba, además de la duplicación hasta Alpedrete, como una de las actuaciones del plan de Cercanías hasta 2015.
Actualmente la única forma para salir de Madrid en dirección hacia Castilla y León en ferrocarril convencional es por esta línea. Por esta razón este corredor tiene a diario un densísimo tráfico bien sea mediante trenes de Cercanías, de Media-Larga Distancia (estos últimos con menor intensidad debido a la apertura de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid) y Mercancías, lo que complica la extensión de las frecuencias de los primeros, al verse limitada la circulación por el resto de trenes. Además, en el tramo entre Villalba y Segovia sólo existe una vía a diferencia del resto del ferrocarril en Madrid de modo que sólo circula un tren cada hora. Ante esta situación y con el fin de atender a la demanda que aumenta año tras año se hace patente la necesidad de introducir más vías: la duplicación o cuadruplicación viene por tanto a resolver este problema, mejorándose el servicio.
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Isidro Barqueros | 13 de enero de 2010
 Después de estas entrañables fiestas, volvemos a hablar de arquitectura e ingeniería. Si hace unas semanas explicábamos el funcionamiento de los escudos y los métodos manuales hoy nos vamos a referir a otro método de construcción de túneles muy popular, el construir el túnel desde la superficie o falso túnel. Esto que puede parecer una aberración no lo es tanto si trabajamos a una profundidades bajas y medias.
Para construir un túnel desde la superficie hay dos métodos básicos, el falso túnel entre pantallas y el falso túnel con carro, siendo la diferencia fundamental entre los dos el grado de ocupación del viario de superficie.
Además, para finalizar con esta serie de artículos veremos como se ejecutan los túneles con otros dos métodos mecánicos poco utilizados: La entibadora de lanzas y el precorte. Sin más, entramos en detalle:
Falso túnel con carro
Es el falso túnel por excelencia. Consiste en excavar una zanja de grandes dimensiones y en su interior construir la solera del túnel. Cuando esta está completa se monta un encofrado en forma de túnel que es recubierto de hormigón armado, desplazándose sobre unas ruedas hasta el tramo siguiente según van fraguando los tramos ejecutados. Una vez finalizados los tramos son cubiertos con el material extraído de la excavación hasta volver a recuperar la rasante del terreno y con ello se da por finalizada la obra.
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Isidro Barqueros | 21 de diciembre de 2009
La gran nevada que ha sorprendido a la ciudad esta noche está provocando el caos, en especial en la zona suroeste de la comunidad.
Las incidencias más importantes a las 10.00 de la mañana son el corte de las líneas 2 y 3 de Metro Ligero y la grave afección (retrasos de más de 2 horas) a los servicios de autobuses interurbanos por todos los corredores, en especial los de la carretera de Extremadura que ha estado cortada hasta hace escasos minutos, con 10 kilómetros de atasco entre Alcorcón y Batán en dirección a Madrid. Mas lejos, en Parque Coimbra hay importantes retenciones a la altura del kilómetro 25, al igual que en la A2 en dirección Madrid por un accidente a la altura de Torrejón. También hay grandes retenciones en la A3, en Rivas, como en la A1 (a la altura de San Sebastián de los Reyes) y en la A42 en Parla
En la ciudad, fuertes retenciones en el Paseo de las Delicias, entre la Calle del Ferrocarril y la Glorieta de Atocha. El nudo norte está cortado, con afección al recorrido entre el Paseo de la Castellana y la A1. El tráfico en Jose Abascal está completamente retenido, afectando a numerosas líneas de la EMT.
En la red de metro no hay grandes afecciones, pero en la red de cercanías madrid hay algunos retrasos.
En la EMT hay afecciones variables, en función de la línea, provocadas por el estado de las calles y carreteras. No circulan las líneas a Somosaguas (A y H) ni a Aravaca (160 y 161). También las líneas de la Carretera de Extremadura (33, 39…) están suspendidas. En la medida de lo posible recomendamos usar los servicios ferroviarios, en especial la red de Metro, que son los menos afectados por la nevada.
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Isidro Barqueros | 18 de diciembre de 2009
Si en el capítulo anterior veíamos los métodos clásicos para hacer un túnel en el presente vamos a ver como se hacen los túneles con tuneladoras, desde las más antiguas a las más modernas.
Aunque se nos venda la tuneladora con lo último en tecnología (que lo es) no es un medio constructivo ni mucho menos nuevo. De siempre han existido escudos más o menos modernos que han permitido realizar túneles con unos grados de seguridad diversos, en función de si son de frente abierto o cerrado. Por norma general, las de frente abierto son potencialmente inseguras y ha habido sonados incidentes en nuestra ciudad, con lo que ya han caído en desuso, sustituidas por los modernos escudos de presión de tierras EPB (de frente cerrado) que son los que se llevan usando en nuestra ciudad desde 1993 sin incidentes a reseñar. Pero sin más, vamos a conocer en profundidad estos dos tipos de tuneladoras
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Isidro Barqueros | 11 de diciembre de 2009
Iniciamos hoy una serie de reportajes más técnicos sobre la construcción de los diferentes medios de transporte de nuestra ciudad. En estos primeros artículos veremos como se construye un túnel, con los principales métodos empleados tanto para la construcción de túneles de Metro como de Cercanías. Pero antes de empezar, y de cara a facilitar la comprensión de los artículos, voy a hacer una pequeña explicación de las partes de un túnel, puesto que nos vamos a estar refiriendo a ellas constantemente.
Como vemos en el gráfico, un túnel se divide en 3 partes fundamentales: Bóveda, contrabóveda y hastiales. Simplificando mucho, la bóveda es el techo del túnel, mientras que la contrabóveda es el suelo y los hastiales son las paredes. Por norma general lo primero que se realiza es el techo (la bóveda) para luego realizar la destroza y continuar con la obra. La destroza simplemente es la excavación del túnel desde el nivel de la bóveda (techo) al nivel de la contrabóveda (suelo), para poder ejecutar esta y los hastiales.
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Isidro Barqueros | 1 de diciembre de 2009
 Desde esta mañana, los usuarios del autobus de los barrios de San Blas y Vicálvaro están de enhorabuena porque se ha inaugurado, con la pompa y el boato dignos de estas ocasiones, la nueva plataforma reservada de la calle O´Donnell y las dos nuevas lineas de autobús que la utilizarán, la E2 y la E3, que conectarán las estaciones de metro de Puerta de Arganda y Las Musas con el área intermodal de Felipe II.
La plataforma (un doble carril bus central aislado del resto del tráfico rodante) tiene como objetivo evitar que los autobuses se atasquen en el semáforo de O´Donnell con Doctor Esquerdo. Con este objetivo, se han realizado estos dos carriles que nacen a la salida del túnel de La Elipa y finalizan en el mismo semáforo, con lo que los autobuses llegarán directamente al mismo sin soportar el atasco que se forma todas las mañanas en este punto. A diferencia del carril Bus-VAO de la A6, el carril será de uso exclusivo para la EMT.
Este corredor, que en la actualidad no cuenta con nunguna linea de autobus, permitirá recortar muy sensiblemente los tiempos de conexión con estos dos distritos al recorrer los autobuses durante gran parte de su itinerario la autopista, en lugar de callejear por Moratalaz y Ciudad Lineal.
Isidro Barqueros | 25 de noviembre de 2009
 Olía a nuevo todavia la estación de Sol, joya de la corona de la red de cercanías y culminación del segundo túnel, cuando este verano se comenzó con la excavación del tercer túnel de la risa. Pero este tercer túnel será diferente en todo (trazado, método constructivo, finalidad…) respecto a los dos existentes y desde ecomovilidad.net, como es tradición, queremos enseñarte los entresijos del mismo.
Para comenzar nos vamos a referir a por donde va y a como se está haciendo el túnel, es decir, al trazado y al método constructivo, para continuar por la finalidad del mismo y finalizar con un repaso de las “molestias” que esta causando y causará de aqui a su finalización, que esta estimada en 2013. Sin perder más tiempo, vamos a ello.
¿Por qué por Serrano?
En el estudio informativo de esta infraestructura se recogían 4 alternativas posibles a su trazado: Castellana (A), Serrano (B), Velazquez (C) y Príncipe de Vergara (D). Todas ellas compartían un tronco común en Chamartín, puesto que el pozo de ataque de la tuneladora tenia que estar necesariamente en los terrenos del Ministerio de Asuntos Exteriores de la calle Bernardino Shagún dado que en Chamartín era imposible ubicarla.
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Isidro Barqueros | 23 de noviembre de 2009
 A todos nos gustaría que todas las estaciones tuvieran ascensores, pero como vamos a ver a lo largo del presente artículo ascensorizar una estacion es una obra muy compleja y cara, sobre todo en aquellas estaciones ya construidas. En las estaciones nuevas todo es mucho más sencillo, puesto que gracias a la ejecución de la estación mediante pantallas, se consigue un gran espacio en el que poder instalar los ascensores sin complicados pozos y galerías, pero como dice el título vamos con las estaciones existentes.
Entre las existentes tenemos dos tipos fundamentales: las excavadas en mina y realizadas a gran profundidad, como son las de las líneas 6, 7, 9 y algunas de la línea 5, y aquellas realizadas a cielo abierto y poca profundidad, siendo típicas en las lineas 1, 2 y 4. En función del método constructivo de cada estación será necesaria una obra u otra para conseguir esta adaptación y en las estaciones que ya disponen de las instalaciones adecuadas podemos ver infinidad de sistemas: Ascensores directos desde el anden a la calle (Iglesia), ascensores inclinados (como el de Atocha Renfe), rampas de obra (Ventura Rodríguez), pasillos rodantes inclinados (Pacífico) y los casi universales ascensores verticales
Para explicar como se adapta una estación a PMR vamos a usar como ejemplo la estación de Pacífico, cuyas obras de adaptación finalizarán en próximas fechas, dado que actualmente se encuentra en fase de restitución del viario y del mobiliario afectado por las obras.
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Isidro Barqueros | 17 de noviembre de 2009
Hace unas semanas se aprobó el Plan Parcial de la Prolongación del Paseo de la Castellana, o lo que es lo mismo, la Operación Chamartín. Dentro de la ordenación aprobada, el eje fundamental se sustenta sobre la desafección de terrenos de uso ferroviario e industrial hacia uso residencial, dotacional y terciario, sumando más de 3 millones de metros cuadrados liberados, con una previsión de 17.o00 viviendas y un millón y medio de metros cuadrados para actividades terciarias . Sin entretenernos más, vamos a proceder a ver que infraestructuras se van a realizar, por valor de 4.300 millones de euros (repartidos entre los propietarios, el ADIF y el Ayuntamiento de Madrid), para poder absorber la demanda de movilidad que se generará en este nuevo desarrollo y permitir su integración con el resto de la ciudad.
Infraestructuras ferroviarias
Bajo el nuevo desarrollo se ejecutará una ampliación de la línea 10 de metro, que contará con 5 nuevas estaciones y 4.2 km de túnel. Estas estaciones estarán situadas en el Nudo Norte, en la intersección de Castellana con Herrera Oria, en el Camino de San Roque, en Nuestra Señora de Valverde y la última, Puerta del Norte, estará situada a la altura del túnel del anillo verde ciclista y tendrá conexión tanto con la nueva línea 14 de Metro como con la linea C-4 de Cercanías.
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