Antonio Simón | 26 de mayo de 2010
Como viene siendo habitual desde hace unos años, el verano suele ser el periodo en el que algunos tramos de nuestra red de transporte se cierran para mejorar su funcionamiento. Hace unos días os hablábamos del cierre del Ramal, al que desde el próximo sábado se sumará el corte de la línea 4 entre Argüelles y San Bernardo y que se prolongará hasta el 14 de agosto.
Las obras que se van a llevar a cabo en los próximos meses se centran en dos ámbitos concretos: en primer lugar se va a remodelar el túnel, tanto reforzando su estructura como cambiando los elementos que lo conforman. Entre estas medidas destacan el cambio de la catenaria convencional a la rígida, la renovación de la vía o la mejora de la iluminación dentro del túnel y del sistema de comunicaciones. La consecuencia directa de estas operaciones supondrá una mayor rapidez en los trenes.
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Isidro Barqueros | 21 de mayo de 2010
De la mano de la final de la Liga de Campeones que se celebrará el sábado en el estadio Santiago Bernabeu de Madrid la Comunidad ha realizado un importante despliegue para garantizar la movilidad de los aficionados de visitarán nuestra ciudad para dicho evento, entre lo que destaca la apertura nocturna de la línea 8 al aeropuerto y un abono transportes especial, lo cual siempre es positivo.
Lo que no es tan positivo es que este despliegue se realice cara a la galería y porque la ciudad acoge una final de un evento deportivo internacional, cuando en Madrid varias veces al año se realizan eventos que desplazan cantidades aún mayores de visitantes sin tener ningún plan de fomento de la movilidad sostenible, llegándose al extremo del absurdo de no solo no ampliar el servicio de transportes sino recortarlo como ocurre en las fechas navideñas
Nos referimos a grandes eventos como La Noche en Blanco, Nochevieja o el Orgullo Gay, grandes citas deportivas como partidos de fútbol, el Masters de Tenis y corridas de toros en Las Ventas, o carreras populares de gran arraigo como son el MAPOMA o la San Silvestre.
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Adri Fernández | 14 de mayo de 2010
 Desde el 15 de mayo hasta finales de agosto, el ramal Ópera – Príncipe Pío deja de prestar servicio para someterse a un proceso de reforma y acondicionamiento. En principio no está previsto ningún refuerzo por el corte, por lo que la alternativa recomendada es tomar la línea 10 hasta Plaza de España, donde se enlaza con las líneas 2 y 3 que llevan al centro. Los usuarios del Abono Transportes también pueden optar por los autobuses 25, 39 y 500, que pasan por la Gta. San Vicente (frente a P.Pío) y terminan en la calle San Quintín, junto a Ópera. Una tercera alternativa para los que tienen abono es utilizar Cercanías desde Príncipe Pío a la línea 5 de Metro, en Pirámides.
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Antonio Simón | 12 de abril de 2010
A muchos de nosotros alguna vez nos ha asaltado el pensamiento de cómo sería nuestra comunidad hace unos años, y gracias a documentos históricos podemos hacernos una idea aproximada de cómo ha sido Madrid. Pero ¿cómo era hace 15 millones de años, cuando ni siquiera era Madrid? La respuesta no resulta difícil de responder, la tenemos en una de nuestras estaciones del metro: Carpetana (línea 6).
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Isidro Barqueros | 5 de abril de 2010
Si hace un par de años, para el asombro de propios y extraños, la Comunidad de Madrid sustituía el diseño clásico del plano del Metro de Madrid por otro “esquemático” del estudio RaRo plagado de errores (algunos tan graves como una inexistente estación de cercanías en Cuzco que pervivió desde Mayo de 2007 a Julio de 2008). Creíamos que nada lo superaría, pero hay algo peor: el plano de JCDecaux.
En este plano, situado en todas las bocas de metro de la ciudad de Madrid, hemos llegado a detectar hasta 20 errores que afectan gravemente a la información que se ofrece al viajero. Algunos tan serios como la inexistencia del cercanías en Sol y otros menos graves como una correspondencia con la nada en la estación de Aluche.
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Fernando de Córdoba | 2 de abril de 2010
 Esquema de las mejoras en los trenes serie 6000, elaborado por Metro de Madrid. Clic para ampliar. Los trenes de la línea 9 del metro, de la serie 6000, van a ser reformados a lo largo de este año para mejorar su eficiencia con un plan en el que se invertirán 400.000 euros. Se trata de los trenes que son propiedad de Metro de Madrid, es decir, los que circulan por el tramo de la línea 9 entre Herrera Oria y Puerta de Arganda.
Por lo general se trata de reformas y mejoras en cuestiones técnicas. Las mayores diferencias que notaremos los viajeros será en las puertas: el sistema de apertura se sustituirá por uno más cómodo, previsiblemente un botón como los de los trenes más nuevos, en lugar del manillón que hay que subir, y se sustituirán gran parte de los mecanismos interiores.
Otras actuaciones serán la sustitución de las bombillas de los pilotos laterales por LEDs, más eficientes, duraderos y de menor consumo. El aire acondicionado será sustituido por uno más eficiente, y a modo de prueba en uno de los trenes se cambiará el pantógrafo (el elemento por el que el tren toma la energía de la catenaria) por uno que soporta mayor corriente de paso.
Por lo tanto, como vemos, se trata de una reforma orientada a hacer que estos trenes sean más fiables y puedan durar muchos años más. Y es que, aunque a todos nos gusta estrenar nuevos trenes, con algunas reformas en los actuales se puede extender su vida útil y evitar el alto coste que supone comprar unos nuevos.
Isidro Barqueros | 29 de marzo de 2010
Como ya comentábamos hace unos días, por obras de renovación de vía en el tramo Avenida de América-Prosperidad se vienen realizando cortes nocturnos en la línea 4 desde primeros de mes.
Pues bien, aprovechando que estamos en Semana Santa, el corte se amplía del horario nocturno a todo el día. Concretamente está cortado completamente el tramo afectado (Diego de León-Alfonso XIII) entre los días 1 y 4 de abril, ambos inclusive. El plan alternativo de transporte que se ha dispuesto desde el Consorcio es exactamente el mismo que opera en horario nocturno: una línea de autobús sustitutoria con paradas en Alfonso XIII, Prosperidad, Avenida de América y Diego de León.
Puedes descargarte nuestro “recorte y lleva” informativo sobre el corte después del salto.
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Fernando de Córdoba | 26 de marzo de 2010
 Hace unas semanas os hablábamos de la iniciativa de Renfe de poner en marcha un sistema para permitir a los viajeros de Cercanías hacer un donativo a Haití comprando un billete solidario. Ahora hemos conocido los resultados de esta campaña, que ha recaudado un total de 84.022 euros que se destinarán a la reconstrucción del país americano afectado por el terremoto, gestionados por la Agencia Española de Cooperación.
Por su parte, Metro de Madrid también llevó a cabo una campaña entre sus empleados, que aportaron 7.875 euros, que se sumarán a otros 20.000 de donación de la empresa y serán entregados a Intermón Oxfam y Médicos Sin Fronteras. Lamentablemente, Metro no dispuso ningún servicio para ayudar a los madrileños a colaborar, sino que se limitó a sugerirlo en sus teleindicadores.
En todo caso, el mensaje positivo es que, de una forma u otra, no nos olvidemos de Haití ahora que ha desaparecido de los titulares de la prensa. Puedes seguir haciendo tus donativos, por ejemplo, a través de la web de Unicef.
Fernando de Córdoba | 12 de marzo de 2010
La pregunta puede parecer absurda, pero un viajero de metro no acostumbrado a nuestro sistema de transporte no lo tendría tan claro: ¿hay correspondencia con cercanías en el metro de Sol?. Y es que más de ocho meses después de su apertura, aún hay soportes de información del metro que parecen no haberse dado por enterados.
Los planos del interior de los trenes, aunque destacan por algún desconocido motivo la estación de Sol, no indican que cuente con cercanías. Lo mismo pasa con los esquemas de las líneas que pasan por Sol (la 1, la 2 y la 3), en las que la correspondencia con el tren no se menciona aún. La megafonía de las líneas 2 y 3, cuando funciona, tampoco nombra al cercanías. Y es que para ver alguna referencia a esta estación tenemos que salir del tren y consultar el plano del andén (donde ha sido añadido con una pegatina) o pedir un plano de papel en la taquilla.
¿Habrá pillado por sorpresa a Metro esta nueva apertura? ¿creerán que no es necesario informar de uno de los mayores intercambiadores intermodales de la ciudad de Madrid? ¿Será una cuestión de desidia (que sería grave) o de concebir el cercanías como competencia (que sería más grave)? Nos parece sorprendente esta actitud de Metro, que llegó a colocar pegatinas con cada ampliación de líneas durante el pasado periodo de elecciones aunque sólo fuesen a estar vigentes algunas semanas.
Antonio Simón | 10 de marzo de 2010
Cuando cualquiera de nosotros cogemos el metro posiblemente cuando consultemos el plano, las modalidades de billete, etc. lo hagamos en castellano. Sin embargo, cada año visitan nuestra ciudad unos 3, 5 millones de turistas extranjeros (según datos de 2008), a los que no se debe presuponer el conocimiento del castellano.
La solución a este número de turistas, lógicamente, es una oferta de planos tanto en castellano como en inglés, que pueden obtenerse en cualquier estación de Metro. Pese a ello, el principal problema que encontramos es que en inglés no se sigue un criterio homogéneo para traducir el plano de Metro. Si la publicación que tomamos es la editada por el Consorcio (Serie 1a) o la edición de Metro (realizada por Estudio Raro), comprobaremos que la información contenida en ambos, pese a tratar lo mismo, difiere en las denominaciones. A continuación te enseñamos las diferencias que podemos encontrarse dependiendo de si tomamos uno u otro plano en inglés.
¿Metro, Underground o Subway?: En la portada de ambos planos, la red de metro difiere en su denominación: lo que para el Consorcio es Underground, para Metro es Subway. ¿Por qué no denominarle sencillamente “Metro” al igual que en muchas ciudades del mundo y como es llamado por la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP)?
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