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Líneas curiosas: un bus cada semana

Adri Fernández — Wed, 28 Jul 2010 07:55:44 +0000

Esquema y horarios de la línea 199. Fuente: Consorcio de Transportes

Ahora que vamos a cumplir un año, retomamos una de nuestras primeras series: las líneas curiosas de transporte público. Ya vimos aquel autobús interurbano que pasaba una vez al día, pero puede ser aún peor. ¿Te imaginas un autobús que pase cada semana?

Pues este es el caso de varias líneas de la sierra norte como la 196 y la 199, ambas operadas por Alsa. Estos servicios están enfocados en trayectos de fin de semana, con un servicio el sábado a primera hora para regresar el sábado y el domingo por la tarde. Los dias de diario no circula, aunque las localidades por donde pasa no se quedan aisladas; unas líneas colectoras (191 B, C y E) las comunican con Buitrago, donde se enlaza con el bus a Madrid.

Esta justificación no quita para que estas líneas 196 y 199 sean de las líneas con menos servicios del Consorcio, pues mientras una línea “normal” de interurbanos hace más de 50.000 expediciones al año, estas hacen poco más de 150. Esperemos que no se les ocurra instalar teleindicadores en sus paradas, porque puede que alguien sufra bastante si llega a ver Próximo autobús 199: 10.080 min.

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El intercambiador de Aluche estrena 9 dársenas de autobús

Fernando de Córdoba — Fri, 23 Jul 2010 07:30:51 +0000

Nuevas dársenas del intercambiador de Aluche, ayer

El intercambiador de Aluche fue el primero puesto en marcha por el Consorcio: un mismo lugar en el que tomar el autobús, metro y cercanías sin recorrer grandes distancias. De hecho, a finales de los 80 llegó a ser la segunda estación de metro con más tránsito de viajeros, sólo por detrás de Sol. Actualmente, unos 80.000 viajeros utilizan esta infraestructura cada día.

Sin embargo, en los últimos años su intercambiador de autobuses interurbanos (con destino a Leganés, Fuenlabrada, Pozuelo y Boadilla) se había quedado pequeño, así que el pasado miércoles se puso en servicio una ampliación del mismo con el que pasa de cuatro a trece dársenas.

El lugar elegido para las nuevas dársenas es bastante adecuado, junto a las anteriores y debajo de las vías del metro, de forma que la ampliación se integra perfectamente con el resto del intercambiador. Y la obra se ha realizado con el mérito añadido de no haber cortado ni un sólo día la circulación de la línea 5, a pesar de realizarse completamente bajo sus vías.

Tras el salto, un esquema de la situación de las paradas de autobuses de la EMT e interurbanos en la ampliación del intercambiador de Aluche:

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Las claves de la huelga de Metro

Isidro Barqueros — Mon, 19 Jul 2010 08:34:18 +0000

Todos recordamos las consecuencias de la no cobertura de los servicios mínimos por parte de los trabajadores de Metro hace unos 15 días y y en estos días hemos vivido con el temor de que se volviesen a incumplir. Pero levantando la vista, cabría preguntarse si esta huelga estaba justificada y porqué se ha desarrollado de un modo tan “salvaje”. En el presente artículo pretendemos dar las claves para entender los Fundamentos de Derecho que avalan este paro.

¿Porqué se produce esta huelga?

Todos recordamos que a mediados de Mayo, el Presidente del Gobierno lanzó su plan de austeridad, con un recorte del 5% del salario de los funcionarios. Este recorte, de forma lógica, se ha extendido a niveles inferiores de la administración, pero siempre dentro de esta. La clave por tanto no es el recorte (dado que es un 2,75%) sino si se puede hacer o no, y ya adelantamos que no.

Recurriendo al Derecho laboral, caben destacar tres tipos de relaciones laborales: El trabajo por cuenta ajena (objeto del Derecho laboral), el trabajo por cuenta propia (que no es objeto de Derecho por carecer de la característica de ajenidad) y los funcionarios públicos, expresamente excluidos del régimen laboral por el artículo 1.3.a del Estatuto de los Trabajadores
Como vemos, el regimen laboral no rige para los funcionarios y a la inversa. En el caso de las empresas públicas (como Metro de Madrid) las relaciones se rigen por el regimen laboral, no existiendo funcionarios y consecuentemente no rigiendose por las disposiciones que afectan a estos como puede ser el recorte de salario.

La regulación de sus condiciones laborales se cimienta sobre los Convenios Colectivos, avalados por el artículo 37.1 de la Constitucion el cual les reconoce valor vinculante. En el caso de Metro de Madrid estamos ante un convenio estatutario, negociado en el seno del comité de empresa, y el cual tiene eficacia vinculante a lo largo de toda su duración.

En este sentido, cualquier modificación al mismo se ha de hacer en el marco de la negociación colectiva, no siendo posible ningún tipo de injerencia por parte de las autoridades públicas, dado que esta conculcaría la libertad sindical recogida en el artículo 28.1 de la Constitución y entendida en el sentido amplio del término por parte de la muy extensa jurisprudencia del Tribunal Constitucional.

Consecuentemente la huelga nace de este fundamento, el intento del Gobierno Regional de alterar unilateralmente las condiciones laborales de un personal estatutario conculcando derechos fundamentales recogidos en la Constitución.

Pero… ¿pueden alterarse las condiciones laborales del personal de Metro en esta situación de crisis?

Evidentemente si, y lo hemos visto a lo largo de este fin de semana, pero siempre respetando el marco de legalidad y no intentando regular a base de decretos lo que no se puede regular por esa vía. En los convenios existe la llamada Cláusula de Descuelgue Salarial que permite la salida parcial de la empresa del convenio en lo relativo a los salarios.

Incluso, de no existir esta, el articulo 82 del Estatuto de los Trabajadores permite por vía negociadora, como finalmente ha ocurrido, el cambio de las condiciones económicas de los trabajadores. Pero desde luego lo que no se puede hacer es tratar de alterar un convenio colectivo por vía legislativa.

¿la huelga era legal?

Si, dado que existe interés propio de los empleados de Metro en la misma. Algunos opinan que estabamos ante una huelga política, algo que a mi juicio es una interpretación errónea dado que esta se considera tal cuando no existe un interés propio del trabajador en la misma. Este sería el caso por ejemplo de una huega en la EMT en solidaridad con los trabajadores de Metro

¿quien fija los servicios mínimos?

Los servicios mínimos se fijan unilateralmente por parte de la administración tal y como avala el Real Decreto Ley de Relaciones Laborales (RDLRL), una norma preconstitucional que sigue en aplicación al no haberse desarrollado el artículo 28.1 de la Constitución.

Estos servicios mínimos por general son por norma general abusivos, algo que se dictamina a posteriori, pero son de obligado cumplimiento por parte de los trabajadores cabiendo sanciones en el caso del incumplimiento. En este sentido los expedientes sancionadores tramitados por la empresa están completamente fundamentados en el derecho

Hemos visto que Madrid no puede estar sin metro. ¿Que hacemos si se vuelven a incumplir los servicios mínimos en otra huelga?

Lo lógico seria no incumplirlos, pero para ese caso se ha de preveer un sistema eficaz que permita paliar en la medida de lo posible sus efectos. Este sistema desde luego no es la propuesta descabellada del Consejero de Transportes de contratar una flota de autobuses privados, porque no hay autocares en España como para cubrir la demanda que cubre la red de metro de Madrid en un día laborable.

Haciendo números, cada coche de la línea 1 admite un máximo de 110 viajeros. Los trenes de la línea 1 están compuestos por 6 coches cada uno, lo que nos da 660 viajeros/tren. La línea 1 se cubre diariamente con 38 trenes en hora punta, lo que da una capacidad de transporte de 25.000 viajeros. Bien para mover esos 25.000 viajeros serían necesarios 418 autobuses de 60 plazas sólo para la línea 1, una verdadera locura. Y ojo, los trenes de la línea 1 son relativamente pequeños, porque los que circulan por las líneas 6, 7, 9 y 10 tienen una capacidad superior a 1000 viajeros cada uno.

Es decir, sustituir la red de metro por autocares no es solución. La solución pasaría por acercar las cabeceras de los interurbanos al centro (Plaza Elíptica, Moncloa y Plaza de Castilla son intercambiadores perfectamente inútiles sin metro) y por potenciar el uso de la bicicleta, con mensajes claros de la administración en este sentido.

Junto a esto, establecer reservas de carriles allí donde el carril bus resulte insuficiente o donde sea inexistente para dar prioridad absoluta a la EMT y a los interurbanos, con refuerzos en ambas redes. E incentivar el Cercanias con mayor oferta de plazas (como ya se hizo con lanzaderas de Chamartín a Coslada) y con información por parte del Consorcio de Transportes para que no se den situaciones surrealistas como ir de Buenos Aires a la Torre Espacio en autobús teniendo a menos de un km del origen y el destino un tren de cercanías que pasa cada 3 minutos y que echa menos de 20 minutos en hacer el recorrido.

¿Y la Comunidad de Madrid no hubiese podido forzar a que se reabriera la red?

En ningún caso. Y lo vimos cuando se intentó reabrir la línea 8 “manu militari” mandando entrar a Fuerza Pública en las instalaciones de la empresa para que se reinicie el servicio.

El artículo 6.5 del RDLRL prohibe expresamente el esquirolaje externo y la doctrina del Tribunal Constitucional el interno. Por explicarlo con palabras sencillas, Metro de Madrid no puede contratar conductores para sacar los trenes sustituyendo a los huelguistas y tampoco puede cambiar de funciones a otros empleados (aunque sepan conducir) para reabrir el servicio.

Cualquier intento de esto supone una infracción muy grave del ordenamiento jurídico tipificada como Delito en los artículos 315.1 y 2 del Código Penal.

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Imprevisión en la victoria de España

Isidro Barqueros — Mon, 12 Jul 2010 09:47:38 +0000

Aficionados en Cibeles <> FOTO: Diego Sánchez - Madridiario.es

Una vez más las tres administraciones, y particularmente la Comunidad de Madrid, hacen un alarde de imprevisión y falta de saber hacer en los fastos por la victoria del Mundial de fútbol. Anoche, con cientos de miles de madrileños (entre 250.000 y 300.000) por las calles de nuestra ciudad, la red de transportes funcionó como un domingo normal siendo incapaz de asumir la demanda y provocando penosas situaciones como que la gente tenga que cruzar la ciudad andando para volver a sus domicilios, una situación más propia de un país del tercer mundo que de una ciudad con aspiraciones a celebrar los Juegos Olímpicos.

La red de metro cerró sus puertas a la 1.30 como cualquier día, momento en el cual todavía había una importante demanda no para salir del centro, sino para entrar. Los trenes dirección centro de la ciudad iban llenos hasta arriba de aficionados que trataban de llegar al eje Castellana y a la zona de la Puerta del Sol. Estos ciudadanos (y aquellos que pensaron que el servicio se prolongaría por la impresionante cantidad de gente) se vieron tirados en el centro sin solución de continuidad hasta las 6 de la mañana cuando reabre la red. Y siendo víspera de laborable.Frente a esto contrasta el afán de la administración autonómica en proporcionar transporte público con importantes descuentos y metro en horario nocturno hasta que la demanda lo aconseje a aficionados alemanes e italianos como pudimos contrastar en la final de la Champions League celebrada el pasado mes de mayo. Esto sumado a los descuentos y facilidades que se concederán en la visita del Papa a Madrid el próximo mes de agosto de 2011 nos hace pensar que la Comunidad de Madrid piensa en la foto, pero no en sus ciudadanos.

Cercanías funcionó también con los horarios normales, estando ya cerrada la red en el momento punta de demanda que se dio entre las 00.00 y la 01.30.

Anoche, una vez más, los madrileños tuvimos que agradecer a la EMT que torease el miura que suponía gestionar esta noche tan compleja. Tan compleja porque las cabeceras de los búhos se dispersaron por Madrid al estar toda la zona de Cibeles colapsada con más de 200.000 almas. Aún así hemos de ser conscientes de que por mucho que quieran hacer, el autobús es incapaz de gestionar tal cantidad de demanda sin existir ningún tipo de alternativa.

Nuestra solución para anoche hubiese sido mantener abierto el metro toda la noche, tal y como se hizo en París en el año 1998 en la celebración mundialista o como se hace en Valencia con Las Fallas. Estamos seguros de que los sindicatos no habrían puesto (en una situación normal no como en la actual) excesivos problemas.

Y no cabe la excusa de que no estaba prevista tal demanda, porque desde el miércoles pasado se sabía lo que iba a pasar, pero el desinterés constante en la gestión y el afán corta cintas es lo que preside la política de la Comunidad de Madrid en materia de transportes. Y sino ahí tenemos la Noche en Blanco, nochevieja o las celebraciones de los equipos de futbol de nuestra ciudad donde se dan recurrentemente los problemas de movilidad que vivimos anoche sin que a nadie en la Consejería de Transportes se le mueva un dedo para solucionarlo.

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Nuevos medios para el SAM de la EMT

Isidro Barqueros — Fri, 09 Jul 2010 08:44:17 +0000

Desde ayer la EMT cuenta con nuevos medios para atender a los viajeros que así lo puedan precisar. El pasado miércoles, en la Plaza del Callao se presentaron los nuevos vehículos del SAM (Servicio de Atención Móvil) de la EMT así como los nuevos puestos de información, que recuperan la tradición de las casetas de la EMT que antiguamente estaban por la ciudad.

Más motos y furgonetas

Además de las habituales furgonetas blancas (que cambian de imagen) desde ayer mismo están en las calles de Madrid dos motocicletas de intervención rápida que permitirán una mejora de la atención de las incidencias que afecten a la red de autobuses, procurando a los usuarios una información ágil y rápida. Su principal cometido será atender incidencias puntuales e imprevistas en la red, tales como roturas de tuberías del Canal de Isabel II que conlleven desvíos de líneas. Gracias a las motos se podrá llegar antes a las paradas afectadas para dar cumplida información a los viajeros, más de 4000 al año según estimaciones del ayuntamiento. En 2011 se recibirán otras dos motocicletas.

A título de curiosidad, estos vehículos están dotados de desfibriladores y su personal está instruido en el manejo de los mismos, lo que supone un avance en el terreno de la Salud Pública importante.

Vuelta a las casetas de información

Hasta hace 10 años era habitual ver casetas de la EMT en las principales cabeceras de la red. En las mismas se podían hacer todo tipo de trámites relacionados con la atención al cliente: desde preguntar itinerarios a recoger objetos perdidos, pasando por interponer reclamaciones o cosas tan básicas como canjear un metrobús taladrado por un fallo en la canceladora.

De repente, estas casetas desaparecieron, centralizándose toda la atención al cliente en la sede de la EMT y operaciones como esta indicada del metrobús se pasaron a realizar en exclusiva en las estaciones de metro. Pero tenemos una buena noticia: vuelven en breve, concretamente a las Plazas del Callao, Manuel Becerra y Legazpi, además del Intercambiador de Aluche. Según datos de la EMT, se espera una acogida comparable a la que tiene el punto de información del Intercambiador de Plaza de Castilla, inaugurado hace algo más de 6 meses.

Lo más destacado: la oficina móvil de atención al cliente

Interior de la oficina móvil de atención al cliente

Es quizá lo más visual, un autobús completamente adaptado como oficina y que desde ayer está disponible para cubrir grandes eventos (conciertos, manifestaciones, desfiles, acontecimientos deportivos…) y acercar la atención de la EMT a los distritos. En su interior dos puestos de atención al cliente completamente dotados con conexiones eléctricas y de datos permiten que el usuario reciba cumplida respuesta a sus peticiones. La EMT estima una demanda de más de 250.000 usuarios al año

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Cinco maneras de ‘cargarse’ un carril bus

Fernando de Córdoba — Fri, 11 Jun 2010 09:00:26 +0000

De todos los medios de transporte público de una ciudad (metro, tranvía, tren y autobús) este último es el que debe contar con una especial protección porque generalmente va mezclado con el tráfico privado. Y no es justo que los que apostamos por la manera de movernos más beneficiosa para la ciudad soportemos los mismos atascos: hay que “premiar” a quienes hemos optado por dejar el coche en casa y defendemos un modelo de ciudad mejor. El autobús es la solución a la congestión, no debe quedarse atrapado en ella.

Por eso es tan importante el carril bus. Cediendo un espacio en exclusiva a los autobuses, hacemos que sus únicas paradas sean las necesarias para que suban y bajen los viajeros (y los semáforos, si no tienen prioridad). Pero todo se puede estropear. Repasemos algunas maneras:

1. No proteger el carril bus

Las famosas “aletas de tiburón” no son un adorno, sino una eficaz manera de que los coches no invadan un carril por el que no tienen derecho a circular. Han sido el único que remedio que (más o menos) ha funcionado: los ojos de gato luminosos, las balizas flexibles, la pintura roja o el carril a contramano han sido algunas ideas que fracasaron en los últimos años: al parecer, los conductores de Madrid sólo respetan un lugar cuando se les pone una barrera física.

Sin embargo, años después de su presentación, apenas han crecido los kilómetros de carril bus segregado en nuestra ciudad. Y las reformas de algunas calles, en muchos casos integrales, no han servido para instalar los separadores. ¿Sale más barato pagar el sueldo y el coche de la brigada de la EMT que vigila, calle arriba calle abajo, si alguien aparca en el carril bus?

2. Convertir el carril bus en zona de carga y descarga

Los comercios son parte imprescindible de la vida de nuestras ciudades (ellos sí, el tráfico privado y contaminante no) y obviamente necesitan zonas de carga y descarga. Pero ello no tiene que estar reñido con una buena movilidad en transporte público a la zona. Convertir en zona de carga y descarga un carril bus lo anula completamente y hace que de nuevo, el autobús tenga que mezclarse con el tráfico. ¿No se podrían convertir en zonas de carga y descarga plazas de aparcamiento, esos lugares públicos que sólo sirven para que alguien tenga estacionada su máquina durante horas?

3. Permitir la entrada de taxis

El carril bus de la Castellana hace poco dejó pasar a taxis ocupados por él. Una calle que no se caracteriza precisamente por no dejar espacio al coche, también le permite entrar en el único lugar hasta ahora reservado al transporte público. Se trata de un eje en el que ya hay problemas en hora punta para que los autobuses puedan cargar y descargar viajeros, debido a que van entorpeciéndose unos a otros. ¿Metemos un elemento más que, además, puede hacer sus propias paradas donde quiera para que baje su viajero?

4. No hacer nada con las paradas ilegales de taxis

Lo denunciábamos hace unas semanas, y la situación se repite por toda la ciudad: taxistas que deciden utilizar una zona del carril bus como parada ilegal. Se paran en ella, ocupándola para esperar clientes, y ese tramo ya no puede ser utilizado por el autobús: es más importante que este colectivo lo ocupe para esperar a sus propios clientes. Y en calles como la Gran Vía de madrugada, con tanto tráfico como durante el día, esto provoca que los búhos tengan que atascarse en su ruta.

Si los taxistas necesitan más paradas de taxis, pueden reclamarlo al Ayuntamiento. Pero saltarse las reglas y empeorar la movilidad de todos por un negocio privado, es algo que no debería permitir la Policía Municipal. Estaría bien que hiciesen algo además de mirarlos.

5. Nuestra mentalidad

Es injusto echarle la culpa a la Administración de todo, porque en el último momento la culpa siempre es del conductor incívico. Aquel que no duda en aparcar en el carril bus para bajar a por tabaco, a comprar una hamburguesa o sacar dinero del cajero.

Si no pararías en un carril de coches (ni siquiera “cinco minutitos”), ¿por qué si en un carril bus? Que haya menos vehículos no quiere decir que fastidies a menos gente: en un autobús va el equivalente a decenas de coches. Gente que, a diferencia de ti, ha decidido moverse de una forma más respetuosa.

Por desgracia, parece que nuestros políticos comparten esta mentalidad, y han desarrollado medidas para que los conductores incívicos no pierdan puntos del carnet.

Apostar por el transporte público es más que inaugurar estaciones, ampliaciones de líneas de metro o relucientes intercambiadores. También son labores cotidianas, de mejorar paso a paso su calidad en los barrios. Y medidas como las que hemos repasado en esta lista nos hacen ser muy poco optimistas.

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Nuevo intercambiador en la Plaza de Alsacia

Isidro Barqueros — Wed, 02 Jun 2010 09:00:39 +0000

Hace unos días se aprobó el plan especial para la creación del intercambiador de la plaza de Alsacia, previsto en la ampliación de la línea 2 al barrio de Las Rosas.

Estamos ante un intercambiador especial, ni mucho menos comparable a los grandes intercambiadores de la ciudad como Príncipe Pío o Moncloa, de pequeño tamaño y asimilable al de Puente de Vallecas o al de Ciudad Lineal. Para empezar su tamaño es pequeño: tiene capacidad para 15 autobuses distribuidos en 6 paradas de viajeros y 3 puntos de regulación. Continuando por su configuración, con marquesinas convencionales en lugar de salas de espera como Plaza de Castilla, y finalizando por su peculiar diseño en el centro de una plaza.

En la actualidad en la Plaza de Alsacia solo se ubica la cabecera de la línea 70, de indudable demanda y frecuencia en hora punta, pero por su entorno discurren diversas líneas pasantes que no se beneficiarán de esta infraestructura al no contar, a nuestro juicio erróneamente, con alguna parada pasante para albergar líneas tan importantes como la E2. Dichas dársenas pasantes no serian de complicada ejecución, al haber espacio más que suficiente.

Este intercambiador se enmarca en el Plan de Intercambiadores que permitirá crear Áreas Intermodales en determinados centros de conexión de segundo rango como El Pozo, Colonia Jardín, Aviación Española o Estadio Olímpico y viene a sumarse a otras ya abiertas en Sierra de Guadalupe, Villaverde Alto, o Villaverde Bajo-Cruce

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Imagen de la semana: Gaseosa, un nuevo combustible para autobuses

Fernando de Córdoba — Sun, 23 May 2010 08:50:40 +0000

La imagen de esta semana pertenece a una campaña de publicidad, de esas que a veces logran sorprendernos transformando los espacios de transporte público que utilizamos a diario.

En esta ocasión, una conocida marca de gaseosa ha desarrollado su campaña basándose en la serie 13 Rúe del Percebe, y el espíritu de Ibañez ha impregnado todas las piezas. Un ejemplo es esta, en la que el científico loco y su monstruo nos enseñan cómo se mueven los autobuses de Madrid: ni gas natural, ni gasóleo, ni energías alternativas. La gaseosa es lo que propulsa nuestros viajes.

Y parece un motor silencioso: observa también al ratón que duerme una siesta entre los engranajes.

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Imagen de la semana: un autobús de la EMT que sólo muestra el destino

Fernando de Córdoba — Fri, 30 Apr 2010 14:12:03 +0000

Esta semana adelantamos nuestra Imagen para mostraros una en exclusiva: un autobús de la EMT que sólo muestra en su teleindicador el destino, como pedíamos hace unos meses en ecomovilidad.net. La imagen ha sido tomada esta misma tarde, en la calle General Ricardos (Carabanchel).

Se trata de un coche de la línea 35 destino Plaza Mayor. Y a pesar de usar mayúsculas y abreviaturas, se trata de un gran paso que casi ninguna gran ciudad se había atrevido a dar en España. Suponemos que será una prueba, y esperamos que la EMT se decida a continuar mejorando la información que dan a sus viajeros.

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Habrá internet wifi en los autobuses a partir de septiembre

Fernando de Córdoba — Mon, 26 Apr 2010 09:00:26 +0000

Parecía que estaba todo perdido, pero finalmente no es así. La EMT ha retomado su intención de ofrecer internet inalámbrico gratuito en sus autobuses, para que los viajeros con portátiles, netbooks, móviles o PDAs puedan conectarse sin coste. Para ello está buscando una empresa patrocinadora que se haga cargo del coste.

La implantación del sistema no era lo que más dificultad tenía (pues los autobuses ya están preparados para ello), sino las pegas que el regulador de las telecomunicaciones ponía a la EMT para no caer en competencia desleal de las operadoras de móvil. La entrada de una empresa que patrocine este servicio haría que cumpliese con las normas.

Finalmente, se ofrecerá internet wifi a partir de septiembre en los autobuses equipados con cámaras de videovigilancia y a una velocidad menor que la del ADSL. En todo caso, cualquier novedad que haga más atractivo el uso del transporte público (y poder ir leyendo nuestras webs favoritas o el correo electrónico lo es) es siempre bienvenida.

Y ahora, ¿por qué no plantearse lo mismo para los interurbanos y el metro? Según declaraciones del ministro de Fomento, en Cercanías ya se está trabajando para ello.

Vía | espormadrid > El Mundo

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