Fernando de Córdoba | 14 de abril de 2010
Los autobuses que comunican las diferentes localidades de la Comunidad de Madrid entre sí, los interurbanos verdes, van a experimentar muchos cambios en los próximos años. Así lo ha anunciado el Consorcio de Transportes, que quiere que este medio se ponga a la altura de los demás en cuanto a calidad y comodidad.
Está previsto que los cambios sean visibles: las empresas dejarán de cobrar sólo por número de viajeros transportados y se añadirán otras variables como la limpieza, la puntualidad o el grado de ocupación de los autobuses. Al igual que en la EMT de Madrid, los autobuses no podrán superar los 10 años de antigüedad e incorporarán sistemas de megafonía para anunciar las paradas y anuncios por imagen (como un panel de LEDs) y sistemas para validar los nuevos billetes sin contacto. Además, los vehículos que hagan servicios nocturnos irán equipados con cámaras de videovigilancia.
Las paradas de interurbanos también serán mejoradas: en las más importantes se instalarán paneles para saber cuánto va a tardar el próximo autobús, al igual que se está haciendo en la capital con los urbanos. Además, se seguirá implantando el nuevo modelo de marquesina y adaptando las anteriores a personas con movilidad reducida.
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Isidro Barqueros | 5 de abril de 2010
Si hace un par de años, para el asombro de propios y extraños, la Comunidad de Madrid sustituía el diseño clásico del plano del Metro de Madrid por otro “esquemático” del estudio RaRo plagado de errores (algunos tan graves como una inexistente estación de cercanías en Cuzco que pervivió desde Mayo de 2007 a Julio de 2008). Creíamos que nada lo superaría, pero hay algo peor: el plano de JCDecaux.
En este plano, situado en todas las bocas de metro de la ciudad de Madrid, hemos llegado a detectar hasta 20 errores que afectan gravemente a la información que se ofrece al viajero. Algunos tan serios como la inexistencia del cercanías en Sol y otros menos graves como una correspondencia con la nada en la estación de Aluche.
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Fernando de Córdoba | 21 de marzo de 2010
En el variopinto mundo de las páginas web de empresas de autobuses interurbanos, encontramos todo tipo de sorpresas. Por lo general, se trata de páginas feas, con escasa información y poco actualizadas, en consonancia con las imágenes corporativas de sus empresas propietarias.
Sin embargo, lo que hemos encontrado en la web de Samar (concesionaria de algunas líneas interurbanas en el sur de la Comunidad y de los urbanos de San Martín de la Vega y Rivas) supera a todo lo demás. En la sección en la que nos explican sus servicios interurbanos, han decidido ilustrar la información con una fotografía de un autobús de… la EMT de Madrid.
No importa que en la fotografía original el autobús fuese rojo, lo han teñido de verde con un filtro de Photoshop. Y tampoco parece importarles haber mantenido los logos de la EMT sobre el vehículo, o el indicador de la línea 27. Suponemos que bajar a sus propias cocheras y hacer una fotografía a sus propios autobuses era algo demasiado complicado, pudiendo buscar “autobús” en Google Imágenes.
Puedes verlo tú mismo en la web de Samar.
Fernando de Córdoba | 15 de marzo de 2010
Desde que hace varios años se presentaron las primeras pantallas de información de autobuses, apenas las habíamos visto en algunas paradas. Sin embargo, parece que este proyecto se ha retomado y en los últimos meses cada vez son más las pantallas que nos informan de cuándo vendrá nuestro próximo autobús, haciendo que usar este medio de transporte sea más cómodo, fácil y eficiente. Desde ecomovilidad.net queremos colaborar aportando 5 ideas para mejorar la información que se muestra:
1. Primar la pantalla en la que aparecen las cuatro líneas: actualmente, la información que se presenta en la pantalla va rotando de la siguiente manera:
Listado de todas las líneas de la parada > Información de cada línea por separado > Pantalla de “Servicio en pruebas” > Logotipo del Ayuntamiento de Madrid
De este modo, si estamos en una parada por la que pasan seis líneas, tendremos que esperar un buen rato a que aparezca la información de la/s que nos interesa/n. Tal vez sería buena idea que la pantalla con el listado de las líneas (admite hasta cuatro) apareciese durante mucho más tiempo que cualquier otra.
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Fernando de Córdoba | 12 de marzo de 2010
La pregunta puede parecer absurda, pero un viajero de metro no acostumbrado a nuestro sistema de transporte no lo tendría tan claro: ¿hay correspondencia con cercanías en el metro de Sol?. Y es que más de ocho meses después de su apertura, aún hay soportes de información del metro que parecen no haberse dado por enterados.
Los planos del interior de los trenes, aunque destacan por algún desconocido motivo la estación de Sol, no indican que cuente con cercanías. Lo mismo pasa con los esquemas de las líneas que pasan por Sol (la 1, la 2 y la 3), en las que la correspondencia con el tren no se menciona aún. La megafonía de las líneas 2 y 3, cuando funciona, tampoco nombra al cercanías. Y es que para ver alguna referencia a esta estación tenemos que salir del tren y consultar el plano del andén (donde ha sido añadido con una pegatina) o pedir un plano de papel en la taquilla.
¿Habrá pillado por sorpresa a Metro esta nueva apertura? ¿creerán que no es necesario informar de uno de los mayores intercambiadores intermodales de la ciudad de Madrid? ¿Será una cuestión de desidia (que sería grave) o de concebir el cercanías como competencia (que sería más grave)? Nos parece sorprendente esta actitud de Metro, que llegó a colocar pegatinas con cada ampliación de líneas durante el pasado periodo de elecciones aunque sólo fuesen a estar vigentes algunas semanas.
Antonio Simón | 10 de marzo de 2010
Cuando cualquiera de nosotros cogemos el metro posiblemente cuando consultemos el plano, las modalidades de billete, etc. lo hagamos en castellano. Sin embargo, cada año visitan nuestra ciudad unos 3, 5 millones de turistas extranjeros (según datos de 2008), a los que no se debe presuponer el conocimiento del castellano.
La solución a este número de turistas, lógicamente, es una oferta de planos tanto en castellano como en inglés, que pueden obtenerse en cualquier estación de Metro. Pese a ello, el principal problema que encontramos es que en inglés no se sigue un criterio homogéneo para traducir el plano de Metro. Si la publicación que tomamos es la editada por el Consorcio (Serie 1a) o la edición de Metro (realizada por Estudio Raro), comprobaremos que la información contenida en ambos, pese a tratar lo mismo, difiere en las denominaciones. A continuación te enseñamos las diferencias que podemos encontrarse dependiendo de si tomamos uno u otro plano en inglés.
¿Metro, Underground o Subway?: En la portada de ambos planos, la red de metro difiere en su denominación: lo que para el Consorcio es Underground, para Metro es Subway. ¿Por qué no denominarle sencillamente “Metro” al igual que en muchas ciudades del mundo y como es llamado por la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP)?
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Fernando de Córdoba | 26 de febrero de 2010
Después de 8 años con la misma, la EMT ha decidido renovarse y crear una nueva página web adaptada a su recién estrenada imagen corporativa y adoptando las tecnologías más extendidas. Como puedes ver en la imagen superior, el cambio es muy notable.
Este lunes, 1 de marzo, estrenará su nuevo diseño, que además es totalmente accesible, siguiendo las normativas actuales. La web ha sido remodelada para hacer más sencilla la consulta de los servicios más demandados por los usuarios de los autobuses madrileños, como la ruta de las líneas, a las que ahora se llega con menos clics desde la portada.
La información de la página actual se ha reorganizado para hacerla más sencilla. Por ejemplo, ahora aparece en una única pantalla la ruta de una línea con el plano geográfico y el listado de paradas de ambos sentidos, que incluso tienen un icono que nos mostrará cuánto falta para que un autobús llegue a ese punto en concreto.
Además, la nueva web cuenta con un apartado Multimedia, donde se mostrarán los vídeos de la cuenta de YouTube que la EMT ha creado para la ocasión.
Si quieres ver más imágenes de la nueva web, te las ofrecemos después del salto:
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Fernando de Córdoba | 21 de febrero de 2010
En pleno proceso de renovación de las estaciones de cercanías, estos días han desaparecido unos indicadores que conservaban el antiguo sabor ferroviario: los de Chamartín. Se trataba de ese modelo que desde hace décadas informaba a los viajeros del destino de los trenes buscando letra por letra. Y en ese proceso captamos hace unas semanas la que hoy es nuestra imagen de la semana.
Los nuevos indicadores electrónicos presentan indudables ventajas sobre éstos: se ven mejor (especialmente de noche), pueden mostrar más información y hacerla dinámica, como indicar todas las paradas donde el tren se detendrá, lo que se echaba bastante de menos en éstos. Pero al menos, que sirva este post como homenaje a los antiguos paneles que nos informaron durante décadas.
Isidro Barqueros | 12 de febrero de 2010
 A pesar de su nombre, el Abono Turístico es el compañero ideal para muchos madrileños: esas veces que necesitamos hacer un uso intensivo de los transportes de la zona A durante un periodo muy determinado, como puede ser una jornada de exámenes o de gestiones, si no tenemos Abono Transportes. Por ejemplo: por 5,20 euros podremos viajar todo lo que queramos por la red de metro y cercanías de la capital, los autobuses de la EMT y el ML1. También es muy útil para visitar ciudades cercanas a Madrid como Guadalajara o Toledo o acceder a la sierra de Madrid usando la línea C-9 del cercanías.
Las zonas del Abono Turístico son algo diferentes al resto de billetes, más simple que el resto de billetes. Sólo tiene dos coronas: Zona A (que corresonde con la zona A del Consorcio de Transportes, y prácticamente con la capital) y Zona T, el equivalente a la E2 del consorcio. En lo relativo a la duración, el Abono Turístico se puede comprar para uno, dos, tres, cinco o siete días. Su validez comienza a contar en el momento en que es cancelado por primera vez, lo que nos permite comprarlo días antes de su uso. Además, los menores de 11 años pueden acceder a la modalidad infantil, más económica que la ordinaria.
En función del número de días que adquiramos y la zona de elijamos, el precio será diferente. Así mismo, es importante recordar que este abono no es válido para los servicios de alta velocidad (ni el AVE a Guadalajara ni el Avant a Toledo) ni los trenes regionales de Renfe
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Isidro Barqueros | 2 de febrero de 2010
 Es por todos conocido que Madrid-Barajas es uno de los principales aeropuertos del mundo. Si vamos al frío dato, el aeropuerto madrileño es, en cuanto al numero de operaciones diarias que realiza, el primer aeropuerto de España, el cuarto de Europa y el décimo del mundo. Para la IATA (International Air Transport Association) estamos ante un aeropuerto del tipo H24, es decir, que opera las 24 horas al día, si bien para nuestras autoridades regionales y municipales la cosa parece distinta. Y decimos que parece distinta puesto que para la Comunidad y para el Ayuntamiento el aeropuerto opera de 05.30 a 01.30, o al menos ese es el horario en que se puede llegar en transporte público.
Este problema de falta de accesibilidad es particularmente grave en los primeros vuelos de la mañana, puesto que por mucho que el metro abra a las 06.00 a esa hora el nivel de operación del aeropuerto empieza a ser alto, y ya a las 08.00 (hora de los primeros vuelos que podríamos tomar si vamos en transporte público) Barajas está en plena hora punta. Como dato gráfico, según AENA Madrid-Barajas realiza 85 operaciones de salida en la franja horaria de 06.00 a 08.00. A ninguno de estos vuelos se puede llegar en transporte público, por muy cercano que uno viva de Barajas. Y a esto se suma la problemática de los empleados, que dependen del vehículo privado o del coche compartido para poder llegar a incorporarse a su puesto.
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