En los últimos meses, el Consorcio de Transportes está recuperando el protagonismo que había perdido en los últimos años en favor de las marcas de las empresas operadoras y de la propia Comunidad de Madrid. Esto ha venido acompañado de una pequeña estilización de su logo y un cambio en los carteles, diseños y tipografías.

Ahora, esta nueva imagen se ha extendido también a los planos y folletos que podemos encontrar en los puestos de información. Nuestra Imagen de la Semana son los tres diseños que este material ha tenido en los 25 años de historia del Consorcio de Transportes: de las primitivas portadas completamente rojas, a las conocidas con banda roja a la derecha y las nuevas, más blancas y minimalistas.

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Probablemente habrás montado más de una vez en un tren del metro que incorpora en su interior pantallas de televisión. Sin embargo, lo más común es que vayan apagadas (salvo los trenes de la línea 3, que repiten la programación del Canal Metro de Madrid).

Nosotros creemos que estas pantallas son un soporte perfecto para ofrecer información de utilidad al viajero, más allá del panel electrónico que incorporan los trenes y que tiene tantas limitaciones (pocos caracteres, uno o dos colores, no puede reproducir imágenes…). Así lo toman otras redes de metro como el de Barcelona, donde las pantallas del interior de los trenes ofrecen entretenimiento combinado con información sobre la siguiente parada. O sin ir más lejos, los trenes más modernos de Cercanías también informan sobre el trayecto.

En nuestra propuesta, las pantallas ofrecerían una información muy visual y sencilla sobre la línea en la que estamos, el trayecto, la próxima parada, las posibles correspondencias e incluso avisos sobre la línea (cortes por obras, limitación del servicio…). Además, podría ofrecerse información actualizada y precisa sobre la accesibilidad de cada estación, para evitar sorpresas desagradables a personas con problemas de movilidad. Y por supuesto, con toda la información en castellano e inglés.

Tras el salto, ofrecemos algunas posibles pantallas.

De un golpe de vista sabemos en qué línea estamos y cuál es la próxima parada. La banda inferior nos informa de todas las correspondencias de metro y cercanías. También hay información sobre accesibilidad.

Próxima parada y las dos siguientes, incluyendo horas aproximadas de llegada. Si alguna estación está cerrada, se muestra. También incluye información de accesibilidad.

Avisos de incidencias o cambios en el servicio.

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Asimismo, según declaraciones a Cadena Ser de Magdalena Bodelón, directora de Renfe Cercanías, se ha establecido un servicio especial de trenes entre las estaciones de Chamartín, Atocha y Príncipe Pío desde las 0’30 hasta las 2’00 sin paradas intermedias. El objetivo es según Bodelón “conectar a los viajeros con los distintos intercambiadores de transporte.”

Por su parte, la EMT reforzará el servicio de autobuses en las líneas 27, 28, 32, 34, C1 y C2. Durante la noche, la línea nocturna N19 reforzará su servicio con autobuses articulados y realizará algunos viajes cortos entre Príncipe Pío y Cibeles, para facilitar la conexión de la zona de celebración con la cabecera de los búhos.

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Aficionados en Cibeles <> FOTO: Diego Sánchez - Madridiario.es

Una vez más las tres administraciones, y particularmente la Comunidad de Madrid, hacen un alarde de imprevisión y falta de saber hacer en los fastos por la victoria del Mundial de fútbol. Anoche, con cientos de miles de madrileños (entre 250.000 y 300.000) por las calles de nuestra ciudad, la red de transportes funcionó como un domingo normal siendo incapaz de asumir la demanda y provocando penosas situaciones como que la gente tenga que cruzar la ciudad andando para volver a sus domicilios, una situación más propia de un país del tercer mundo que de una ciudad con aspiraciones a celebrar los Juegos Olímpicos.

La red de metro cerró sus puertas a la 1.30 como cualquier día, momento en el cual todavía había una importante demanda no para salir del centro, sino para entrar. Los trenes dirección centro de la ciudad iban llenos hasta arriba de aficionados que trataban de llegar al eje Castellana y a la zona de la Puerta del Sol. Estos ciudadanos (y aquellos que pensaron que el servicio se prolongaría por la impresionante cantidad de gente) se vieron tirados en el centro sin solución de continuidad hasta las 6 de la mañana cuando reabre la red. Y siendo víspera de laborable.Frente a esto contrasta el afán de la administración autonómica en proporcionar transporte público con importantes descuentos y metro en horario nocturno hasta que la demanda lo aconseje a aficionados alemanes e italianos como pudimos contrastar en la final de la Champions League celebrada el pasado mes de mayo. Esto sumado a los descuentos y facilidades que se concederán en la visita del Papa a Madrid el próximo mes de agosto de 2011 nos hace pensar que la Comunidad de Madrid piensa en la foto, pero no en sus ciudadanos.

Cercanías funcionó también con los horarios normales, estando ya cerrada la red en el momento punta de demanda que se dio entre las 00.00 y la 01.30.

Anoche, una vez más, los madrileños tuvimos que agradecer a la EMT que torease el miura que suponía gestionar esta noche tan compleja. Tan compleja porque las cabeceras de los búhos se dispersaron por Madrid al estar toda la zona de Cibeles colapsada con más de 200.000 almas. Aún así hemos de ser conscientes de que por mucho que quieran hacer, el autobús es incapaz de gestionar tal cantidad de demanda sin existir ningún tipo de alternativa.

Nuestra solución para anoche hubiese sido mantener abierto el metro toda la noche, tal y como se hizo en París en el año 1998 en la celebración mundialista o como se hace en Valencia con Las Fallas. Estamos seguros de que los sindicatos no habrían puesto (en una situación normal no como en la actual) excesivos problemas.

Y no cabe la excusa de que no estaba prevista tal demanda, porque desde el miércoles pasado se sabía lo que iba a pasar, pero el desinterés constante en la gestión y el afán corta cintas es lo que preside la política de la Comunidad de Madrid en materia de transportes. Y sino ahí tenemos la Noche en Blanco, nochevieja o las celebraciones de los equipos de futbol de nuestra ciudad donde se dan recurrentemente los problemas de movilidad que vivimos anoche sin que a nadie en la Consejería de Transportes se le mueva un dedo para solucionarlo.

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Desde ayer la EMT cuenta con nuevos medios para atender a los viajeros que así lo puedan precisar. El pasado miércoles, en la Plaza del Callao se presentaron los nuevos vehículos del SAM (Servicio de Atención Móvil) de la EMT así como los nuevos puestos de información, que recuperan la tradición de las casetas de la EMT que antiguamente estaban por la ciudad.

Más motos y furgonetas

Además de las habituales furgonetas blancas (que cambian de imagen) desde ayer mismo están en las calles de Madrid dos motocicletas de intervención rápida que permitirán una mejora de la atención de las incidencias que afecten a la red de autobuses, procurando a los usuarios una información ágil y rápida. Su principal cometido será atender incidencias puntuales e imprevistas en la red, tales como roturas de tuberías del Canal de Isabel II que conlleven desvíos de líneas. Gracias a las motos se podrá llegar antes a las paradas afectadas para dar cumplida información a los viajeros, más de 4000 al año según estimaciones del ayuntamiento. En 2011 se recibirán otras dos motocicletas.

A título de curiosidad, estos vehículos están dotados de desfibriladores y su personal está instruido en el manejo de los mismos, lo que supone un avance en el terreno de la Salud Pública importante.

Vuelta a las casetas de información

Hasta hace 10 años era habitual ver casetas de la EMT en las principales cabeceras de la red. En las mismas se podían hacer todo tipo de trámites relacionados con la atención al cliente: desde preguntar itinerarios a recoger objetos perdidos, pasando por interponer reclamaciones o cosas tan básicas como canjear un metrobús taladrado por un fallo en la canceladora.

De repente, estas casetas desaparecieron, centralizándose toda la atención al cliente en la sede de la EMT y operaciones como esta indicada del metrobús se pasaron a realizar en exclusiva en las estaciones de metro. Pero tenemos una buena noticia: vuelven en breve, concretamente a las Plazas del Callao, Manuel Becerra y Legazpi, además del Intercambiador de Aluche. Según datos de la EMT, se espera una acogida comparable a la que tiene el punto de información del Intercambiador de Plaza de Castilla, inaugurado hace algo más de 6 meses.

Lo más destacado: la oficina móvil de atención al cliente

Interior de la oficina móvil de atención al cliente

Es quizá lo más visual, un autobús completamente adaptado como oficina y que desde ayer está disponible para cubrir grandes eventos (conciertos, manifestaciones, desfiles, acontecimientos deportivos…) y acercar la atención de la EMT a los distritos. En su interior dos puestos de atención al cliente completamente dotados con conexiones eléctricas y de datos permiten que el usuario reciba cumplida respuesta a sus peticiones. La EMT estima una demanda de más de 250.000 usuarios al año

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Si eres un usuario de cercanías, es posible que en los últimos meses hayas advertido que el plano de Cercanías se ha actualizado. Sin embargo observándolo habrás visto que en sí no ha cambiado nada respecto a la anterior edición de julio de 2009, que comentamos hace ya un tiempo. El cambio que se ha producido es inapreciable a simple vista, pero supone una trascendencia importante: la estación de Embajadores ha pasado de ser zona A a ser zona 0, según la zonificación que Renfe Cercanías tiene en Madrid.

Como todos sabemos, Renfe Cercanías utiliza una zonificación bastante similar a la que emplea el Consorcio de Transportes pero con una serie de matices: por ejemplo, la línea C-9 estaría integrada en la denominada “Zona Verde”, o las estaciones de Azuqueca y Guadalajara, pese a estar en zona E1 se tratan en la expedición de billetes como zonas B3 y C1 respectivamente. La zona 0 es un caso similar: agrupa a todas las estaciones del centro de Madrid, en su mayoría tienen correspondencia con otros medios de transporte y por su ubicación no resultaría desacertado decir que son las que tienen un mayor ratio de viajeros/día. La inclusión de Embajadores en esta zona responde por tanto a estos factores.

Pese a ello, en Ecomovilidad.net no creemos que la existencia de esta zona sea adecuada. En primer lugar porque no sólo dentro de la zona 0 existen estaciones dentro de Madrid cuyas características coinciden con las de esta zona: Aluche podría incluirse al ser un nodo importante en la red de transportes de Madrid, sin embargo pertenece a la zona A. Asimismo establecer esta zona supone que un usuario que tome un tren que pase por el centro tendrá que pagar por una zona que en realidad no existe y que supone una clara desventaja frente a otro usuario que emplee abono de transportes. Finalmente en el ámbito de una hipotética integración tarifaria el hecho de que cada operador cree subzonas dentro de las establecidas por el Consorcio de Transportes provoca mayores trabas a dicha integración.

En conclusión, creemos conveniente que en lugar de haber incluido la estación de Embajadores en la zona 0, se hubiese hecho el movimiento inverso, es decir, que todas las estaciones que actualmente se encontrasen en la zona 0 pasasen a ser simplemente de la zona A, buscando, como hemos dicho aspirar a una integración tarifaria de todos los operadores.

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Nosotros nos centraremos en el caso que nos coge más de cerca, el relacionado con el transporte público como las marquesinas y monolitos de autobus y los planos de metro cercanos a los accesos, adjudicadas a dos grandes del sector: Cemusa (en el caso de los autobuses) y JCDecaux (los planos de metro). ¿Están haciendo un buen trabajo estas empresas?

Tenemos algunas razones para pensar que no. Si bien las labores de mantenimiento suelen ser bastante buenas (son raros los casos en que una marquesina permanece sucia varios días, por ejemplo) estas empresas no cuidan como se debería la información al viajero.

Como denunciábamos a principios de año, durante más de un mes en las paradas de autobús se ofrecían las tarifas de 2009, y el proceso de cambio a las nuevas duró más de una semana. Ahora que la EMT está renovando los esquemas cambiando el rojo por el azul, no sabemos cuántos meses (o años) se tardará en completar este proceso.

Los que tampoco se libraron de los retrasos fueron los planos de metro. En las últimas ampliaciones, los viajeros que los consultaban tardaron meses en poder ver las nuevas estaciones reflejadas en el mapa. E incluso una vez instalados, vimos que el nuevo mapa deja mucho que desear: no cabe toda la información y algunas porciones de líneas se han dibujado en ventanas aparte, con la confusión que esto supone. ¿Cómo pudo el Consorcio de Transportes aprobar este plano realizado por JCDecaux en el que ni siquiera su propio logo está bien hecho?

Además, este plano que se presenta como “Red de Metro y Cercanías” está errado desde el título: la red de metro de Madrid aparece completa, no así la de cercanías de la que sólo se muestra el trazo de las líneas, todas del mismo color: ¿cómo es posible planificar un trayecto sin saber qué línea es cada una? Y por supuesto, no ha sido actualizado con los últimos cambios, como la estación de Sol abierta hace más de seis meses.

Como usuarios del transporte público deberíamos exigir a estas empresas que ofrezcan en sus soportes una información completa y actualizada, porque para las labores de publicidad sí que actúan diligentemente. Y al Consorcio de Transportes, que no permita la instalación de ningún elemento que no cumpla con estos requisitos.

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Ni siquiera Adif parece saber cómo es el logo de Cercanías en esta señalización de Puerta de Atocha

Hace más de 20 años que los servicios de trenes de cercanías de Madrid obtuvieron su propia marca Cercanías, y las líneas dejaron de denominarse “el tren de Parla” para tener un color y una numeración propia. No hay ninguna duda de que esto facilita enormemente el uso de este medio de transporte, pero a día de hoy, el tren para muchos sigue siendo un desconocido, aunque les permitiría ahorrarse mucho tiempo en sus desplazamientos.

Y es que, aunque el servicio de cercanías en nuestra comunidad tiene muchas características de metro, parece que desde Renfe no quieren olvidar el sabor ferroviario de antaño y se niegan a incorporar algunos elementos que lo harían más fácil de utilizar.

Cercanías, difícil de usar

Así podría ser un esquema de paradas: no importa que pasen varias líneas por la misma vía.

Por ejemplo, cuando estamos en el andén de la estación apenas hay manera de saber en qué estaciones para nuestro tren, o qué líneas pasan por ahí. Esta información sólo se ofrece en los paneles electrónicos algunos minutos antes de que llegue el tren. ¿No sería buena idea mostrarla en paneles, al igual que se hace en las redes de metro?

Sin embargo, uno de los empeños de Renfe en parecerse al metro no nos gusta tanto: los horarios de los andenes han desaparecido. Aquellas enormes tablas en las que veíamos a qué hora y minuto llegaría cada uno de los trenes a la estación han sido sustituidas por unas en las que nos dicen que nuestro tren pasa cada X minutos. Y cuando esta frecuencia es de 15 o 30 minutos, la información se vuelve absurda: no es lo mismo esperar 1 minuto que esperar 14. Es compresible que no se expongan horarios en el metro o en líneas como la C5 que tienen frecuencias de unos 5 minutos, pero en el cercanías es casi imprescindible. Ahora, la única forma de saber cuándo viene nuestro tren es consultarlo antes en internet o con el móvil. Hay quien dice que desde que se suprimieron los horarios de los andenes hay menos reclamaciones por retrasos.

Planos que sirven de poco

Tampoco ayuda que el Consorcio se desentienda de Cercanías. Parece que al no ser un servicio de la Comunidad de Madrid, no conviene publicitarlo demasiado, y estamos acostumbrados a que se ignoren sus estaciones o todas sus líneas se pinten del mismo color. ¿Te imaginas lo inútil que sería un plano de metro en el que todas las líneas fuesen rojas? Pues así es el que edita el Consorcio de Transportes o el que se expone en los mupis de la calle.

El plano inútil: todas las líneas son iguales

El hecho de que las líneas de cercanías no importan parece ser la idea que desde Metro se tiene: las correspondencias se anuncian, en megafonía y carteles, simplemente como “Cercanías Renfe”, mientras que el tren sí especifica con qué líneas del metro podemos conectar. ¿Acaso hay alguien que utilice cercanías sin importarle la línea?

Para mucha gente, el cercanías es la mejor opción para moverse, especialmente en distancias largas (cruzarse la ciudad, ir de una a otra…) pero no lo utilizan porque es un medio de transporte con una curva de aprendizaje muy poco empinada. Si todas las administraciones pusieran de su parte (el Consorcio contándolo como un medio más, Renfe mejorando la información que ofrece, Metro explicando mejor las correspondencias…) nuestro sistema de transporte sería mucho más eficiente.

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Como viene siendo habitual desde hace unos años, el verano suele ser el periodo en el que algunos tramos de nuestra red de transporte se cierran para mejorar su funcionamiento. Hace unos días os hablábamos del cierre del Ramal, al que desde el próximo sábado se sumará el corte de la línea 4 entre Argüelles y San Bernardo y que se prolongará hasta el 14 de agosto.

Las obras que se van a llevar a cabo en los próximos meses se centran en dos ámbitos concretos: en primer lugar se va a remodelar el túnel, tanto reforzando su estructura como cambiando los elementos que lo conforman. Entre estas medidas destacan el cambio de la catenaria convencional a la rígida, la renovación de la vía o la mejora de la iluminación dentro del túnel y del sistema de comunicaciones. La consecuencia directa de estas operaciones supondrá una mayor rapidez en los trenes.

La estación de Argüelles es una de las más particulares de la red de metro, ya que los trenes paran al final de la vía (junto a la topera) al no haber un “fondo de saco” como en la mayoría de estaciones término. Por este motivo, la conducción entre San Bernardo y Argüelles debía hacerse en modo manual y a baja velocidad. Como el vestíbulo queda justo detras de dicha topera, es imposible ampliar más el túnel. Así, desde hace un año se está adelantando 20 metros el punto de parada, y para ello ha habido que ampliar los andenes hacia el lado San Bernardo. Durante el corte se completará esta obra que, una vez finalizada, permitirá a los trenes circular igual que en el resto de la línea.

Además, en ambas estaciones se van a llevar a cabo otra serie de obras que mejoren tanto la estética como la comodidad para los usuarios. En Argüelles el vestíbulo aumentará en 7 veces su dimensión actual, además de instalarse nuevos ascensores. Por lo que respecta a la otra estación afectada, San Bernardo, las obras se van a centrar en hacerle un pequeño “lavado de cara”, de tal manera que la estación sea más accesible y con un aspecto similar al de las nuevas estaciones de Metro.

Pese a que como hemos indicado el servicio de Metro va a estar interrumpido durante estos tres meses va a establecerse un servicio de autobús entre ambas estaciones, que al igual que en otras ocasiones no supondrá coste para quienes usamos el metro. Como te indicamos en el siguiente plano este autobús tendrá paradas en la calle Alberto Aguilera en los números 66 (Argüelles) y 1-4 (San Bernardo, según el sentido que tomemos). Los usuarios del Abono Transportes también pueden hacer uso del autobús 21, cuyo recorrido coincide con el tramo afectado.

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Y es que las pantallas individuales con el dibujo del autobús y la distancia a la que estaba servían como curiosidad, pero eran poco útiles. Prácticamente todo el mundo toma el primer autobús de su línea que va a llegar, por lo que mostrar también el siguiente no tenía mucho sentido. Por otro lado, la distancia en metros a la que se encuentra el vehículo apenas nos dice nada: no es lo mismo 1 kilómetro en una gran avenida despejada que en calles estrechas con coches en doble fila, ni lo es en hora punta o un domingo por la mañana.

Todos estos datos siguen disponible para quien quiera consultarla por medio del teléfono móvil, pero para la mayoría de los viajeros era una información prescindible que sólo generaba ruido visual y hacía que la información importante tardase más en aparecer. Además, se está trabajando para evitar el scroll (el texto que se desplaza de un lado a otro cuando no cabe la palabra entera), que dificulta la lectura a personas con problemas de visión, otra de nuestras reivindicaciones.

Por lo tanto, no podemos sino dar la enhorabuena a la EMT, que con este cambio ha demostrado escuchar a sus usuarios y preocuparse por dar una buena información.

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