Isidro Barqueros | 26 de julio de 2010
A cualquiera que haya visto el área de facturación de Nuevos Ministerios en su momento de máxima actividad, allá por 2003, se le cae el alma a los pies al pasear por las instalaciones en la actualidad: Mostradores cerrados, carteles tirados… Son restos de lo que fue un servicio pionero, sólo comparable al sistema de Hong Kong, con el que un viajero podía facturar su maleta en pleno centro de Madrid y despreocuparse de ella hasta su destino.
La inversión que supuso no está rentabilizada en la actualidad. Apenas tres años después de su inauguración, el 3 de Junio de 2006, se suspendió la línea 8 para construir la estación de Pinar del Rey. Ese día Aena suspendió temporalmente el servicio de facturación. Reabierta la línea, pocos meses después, las aerolíneas no volvieron y el área de facturación pasó a dormir el sueño de los justos.
Dos plantas, una superior (coincidente con el vestíbulo de metro y cercanías y accesible directamente desde la calle) de 3.580 metros cuadrados en la que se ubicaban 34 cintas de facturación con sus correspondientes mostradores, oficinas de venta de billetes de las líneas aéreas, oficinas de alquiler de automóviles, una comisaría… y un parking de alta rotación de 60 plazas, además de una bolsa de taxis que suma 6850 metros cuadrados más. En la planta inferior, de 2.000 metros cuadrados, se ubicaban las instalaciones técnicas de tratamiento de equipajes y el muelle de carga situado en el anden de la línea 8 de metro.
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Isidro Barqueros | 19 de julio de 2010
Todos recordamos las consecuencias de la no cobertura de los servicios mínimos por parte de los trabajadores de Metro hace unos 15 días y y en estos días hemos vivido con el temor de que se volviesen a incumplir. Pero levantando la vista, cabría preguntarse si esta huelga estaba justificada y porqué se ha desarrollado de un modo tan “salvaje”. En el presente artículo pretendemos dar las claves para entender los Fundamentos de Derecho que avalan este paro.
¿Porqué se produce esta huelga?
Todos recordamos que a mediados de Mayo, el Presidente del Gobierno lanzó su plan de austeridad, con un recorte del 5% del salario de los funcionarios. Este recorte, de forma lógica, se ha extendido a niveles inferiores de la administración, pero siempre dentro de esta. La clave por tanto no es el recorte (dado que es un 2,75%) sino si se puede hacer o no, y ya adelantamos que no.
Recurriendo al Derecho laboral, caben destacar tres tipos de relaciones laborales: El trabajo por cuenta ajena (objeto del Derecho laboral), el trabajo por cuenta propia (que no es objeto de Derecho por carecer de la característica de ajenidad) y los funcionarios públicos, expresamente excluidos del régimen laboral por el artículo 1.3.a del Estatuto de los Trabajadores
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Isidro Barqueros | 12 de julio de 2010
 Aficionados en Cibeles <> FOTO: Diego Sánchez - Madridiario.es Una vez más las tres administraciones, y particularmente la Comunidad de Madrid, hacen un alarde de imprevisión y falta de saber hacer en los fastos por la victoria del Mundial de fútbol. Anoche, con cientos de miles de madrileños (entre 250.000 y 300.000) por las calles de nuestra ciudad, la red de transportes funcionó como un domingo normal siendo incapaz de asumir la demanda y provocando penosas situaciones como que la gente tenga que cruzar la ciudad andando para volver a sus domicilios, una situación más propia de un país del tercer mundo que de una ciudad con aspiraciones a celebrar los Juegos Olímpicos.
La red de metro cerró sus puertas a la 1.30 como cualquier día, momento en el cual todavía había una importante demanda no para salir del centro, sino para entrar. Los trenes dirección centro de la ciudad iban llenos hasta arriba de aficionados que trataban de llegar al eje Castellana y a la zona de la Puerta del Sol. Estos ciudadanos (y aquellos que pensaron que el servicio se prolongaría por la impresionante cantidad de gente) se vieron tirados en el centro sin solución de continuidad hasta las 6 de la mañana cuando reabre la red. Y siendo víspera de laborable.
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Isidro Barqueros | 9 de julio de 2010
Desde ayer la EMT cuenta con nuevos medios para atender a los viajeros que así lo puedan precisar. El pasado miércoles, en la Plaza del Callao se presentaron los nuevos vehículos del SAM (Servicio de Atención Móvil) de la EMT así como los nuevos puestos de información, que recuperan la tradición de las casetas de la EMT que antiguamente estaban por la ciudad.
Más motos y furgonetas
Además de las habituales furgonetas blancas (que cambian de imagen) desde ayer mismo están en las calles de Madrid dos motocicletas de intervención rápida que permitirán una mejora de la atención de las incidencias que afecten a la red de autobuses, procurando a los usuarios una información ágil y rápida. Su principal cometido será atender incidencias puntuales e imprevistas en la red, tales como roturas de tuberías del Canal de Isabel II que conlleven desvíos de líneas. Gracias a las motos se podrá llegar antes a las paradas afectadas para dar cumplida información a los viajeros, más de 4000 al año según estimaciones del ayuntamiento. En 2011 se recibirán otras dos motocicletas.
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Isidro Barqueros | 28 de junio de 2010
El jueves saltó la noticia del arrollamiento de una treintena de jóvenes que, sin reparos, cruzaron una vía de tren. Muchos diréis que esto ocurre todos los días y no pasa nada… hasta que pasa. Y pasó: un Alaris procedente de Alicante se ha llevado por delante a esas 27 personas a 139 Km./h.
A la luz de lo que va trascendiendo, solo cabe decir que todos los mecanismos de seguridad funcionaron y que el accidente ha sido única y exclusivamente causa de la imprudencia temeraria. Y vamos a verlo.
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Isidro Barqueros | 25 de junio de 2010
Detrás de estas siglas se esconde la vía a la mejora de las frecuencias en la red de cercanías de Madrid. El ERTMS (European Rail Traffic Management System o traducido al castellano Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Europeo) es el futuro en los sistemas de señalización ferroviaria y en la actualidad se usa en la totalidad de líneas de alta velocidad del país, a excepción de la línea Madrid-Sevilla, donde está dando resultados más que satisfactorios.
El ERTMS
El sistema se compone de elementos instalados en tierra (balizas) que permiten que el tren “conozca” su posición exacta en el recorrido y envían al mismo de forma continuada parámetros como la velocidad autorizada en el tramo la línea y estado de las señales. El tren recibe la información de estas balizas y la coteja con la que le envía el puesto de mando mediante una red GSM (similar a la utilizada por los teléfonos móviles) para obtener datos tales como la distancia al tren precedente y el intervalo objetivo. Es por tanto un sistema de control continuo, similar al ATP (Automatic Train Protection) que se usa en la red de Metro o al LZB (LinienZugBeeinflussung) instalado en la línea C5 y en el AVE de Sevilla.
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Isidro Barqueros | 23 de junio de 2010
 Ridícula acera del Puente de la Avenida de la Albufera sobre la M40 Hoy en ecomovilidad.net vamos a hablar de un concepto etéreo pero muy importante, la permeabilidad. Simplificando mucho, podemos decir que la permeabilidad es la posibilidad de atravesar una infraestructura (en nuestro caso líneas férreas y/o autopistas) o accidente natural (generalmente ríos) con unas buenas condiciones de accesibilidad y comodidad.
Aplicando este concepto a nuestra ciudad encontramos verdaderas barreras en forma de líneas de ferrocarril (las menos) y carreteras, con la M40 como punta de lanza en los atentados a la permeabilidad en nuestra ciudad. Estas carreteras son verdaderos cinturones de hormigón, diseñados para ser atravesados por vehículos a motor, olvidando completamente a peatones y ciclistas.
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Isidro Barqueros | 20 de junio de 2010
Si el verano pasado nos teníamos que ir a Benicassìm para encontrar un buen carril bici y estas navidades encontrabamos uno medio digno en la Vía Carpetana hoy nos felicitamos por encontrar lo que a nuestro juicio es otro paso para tener carriles bici como mandan los cánones en nuestra ciudad.
Está en el Puente de San Isidro. Es de bajo coste, esta segregado del tráfico, a distinto nivel de la acera y no tiene la pintura slurry, que lo único que hace es encarecer el carril y hacerlo más peligroso en día de lluvia. Pero tiene pegas: Es un tramo inconexo con el resto de la red y con el propio carril bici de Madrid Río (que pasa por debajo) sólo se puede acceder al mismo desde la acera, tiene una longitud escasa (el puente en sí) y carece de la señalización horizontal necesaria siendo como es un carril de doble sentido.
Isidro Barqueros | 18 de junio de 2010
 Fuente en la subida a la Dehesa de la Villa (FOTO M.Mateos) Los que usamos la red de carriles bici de nuestra ciudad lo padecemos con frecuencia: basta que tengas una avería mecánica, un accidente o simplemente que se te acabe el agua para que no haya una fuente en kilómetros a la redonda. Y si, aunque no sea un elemento indispensable para la movilidad ciclista, la presencia de fuentes en los recorridos es algo que siempre se agradece.
No está de más recordar tal y como fue concebido el Anillo Verde Ciclista: un distribuidor circular con 45 áreas de descanso, situadas cada pocos kilómetros, estando las mismas equipadas con fuentes y otros elementos para el descanso como bancos y uñas apoyabicis. Bien, por norma general, el estado de estas áreas de descanso es lamentable: mobiliario roto, barro y desperdicios… y yendo al tema que nos ocupa hoy, la mayoría de las fuentes condenadas o desmontadas.
Ni que decir tiene que otros recorridos urbanos carecen completamente de estos elementos, son carriles concebidos con el objetivo de cortar una cinta inaugural, no con el objetivo de que los ciclistas tengan desplazamientos más cómodos y seguros. En estos carriles (O´Donnell, García Noblejas, Cuña Verde, Entrevías….) si hay alguna fuente o algún elemento para el descanso es porque ya estaban ahí antes de hacer el carril.
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Isidro Barqueros | 15 de junio de 2010
Normalmente solemos hablar en esta web de cabreos relacionados con los carriles bici (o mejor dicho, aceras bici) que se están construyendo en nuestra ciudad en los últimos tiempos. Hemos hablado de multitud de defectos y carencias que presentan, pero el otro día, circulando por la zona de García Noblejas tuve el placer de descubrir un carril bici diferente, un bicho raro, un carril bici que podemos decir que es casi casi europeo, me refiero al carril bici de Largo Caballero.
La Avenida Largo Caballero es una ancha calle que una la Avenida de Daroca con la Avenida de Arcentales en configuración 3 + 3, lo que evidentemente representa una sobrecapacidad tremenda para el trafico que mueve este eje. En este sentido, la implementación del carril bici se ha hecho por donde se debe de hacer, quitando espacio a los coches y destinándoselo a las bicicletas, que ganan en seguridad, rapidez y eficiencia en sus desplazamientos. A continuación detallamos sus puntos fuertes.
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