|
|
|
Estos días al coger un autobús de la EMT es posible que te encuentres con los Reyes Magos viajando a tu lado. Y es que para felicitar la Navidad los autobuses, en sus ventanas, llevan unas pegatinas con la imagen de los Reyes Magos saludando. Desde Ecomovilidad.net estamos seguros que sus Majestades de Oriente apuestan por el transporte público para comprar los regalos que el 6 de enero todos los niños recibirán en sus casas.
Si hace dos semanas nos hacíamos eco de las nuevas tarifas que el Consorcio de Transportes había aprobado para 2010, hoy completamos lo dicho entonces con la subida de tarifas que el Consejo de Transportes Terrestres, un órgano del Ministerio de Fomento, ha aprobado para Cercanías. Básicamente, la decisión que se ha tomado es la de incrementar en un 6% el precio de los billetes. Si bien esta subida no es tan exagerada como la subida de más de un 20% del Metrobús este año, si nos atenemos a los incrementos que ha sufrido el billete desde el año 2006, contaremos con que un billete de Cercanías ha aumentado su precio en estos seis años a una media de un 4,5% anual, siendo globalmente la subida en torno al incremento que este año han experimentado los títulos de 10 viajes del Metro, mientras que la inflación ha sido en esos 4 años del 10%. Desde ecomovilidad.net creemos que no está justificada una subida de un 6% del billete, más aún cuando la variación del IPC, ha sido prácticamente nula en términos interanuales (0,3%, según los datos de noviembre con los que contamos del INE), al igual que tampoco se puede justificar que la red ha experimentado cambios o grandes ampliaciones exceptuando la apertura de la estación de Sol. Creemos que habría sido por tanto conveniente seguir la tendencia del Abono de Transportes, manteniendo el Consorcio de Transportes el precio de este año, o en todo caso, incrementándolo en función de la subida del IPC, estamos seguros que, de mantenerse los precios, puede suponer una oportunidad de enganche de aquellos que no habían optado por coger el tren y de incrementar la valoración percibida de quienes día a día cogemos el tren, ya que el precio suele ser uno de los atributos que más valoramos al tomar cualquier medio de transporte. En ecomovilidad.net | Tarifas de transporte público para 2010
Si en el capítulo anterior veíamos los métodos clásicos para hacer un túnel en el presente vamos a ver como se hacen los túneles con tuneladoras, desde las más antiguas a las más modernas. Aunque se nos venda la tuneladora con lo último en tecnología (que lo es) no es un medio constructivo ni mucho menos nuevo. De siempre han existido escudos más o menos modernos que han permitido realizar túneles con unos grados de seguridad diversos, en función de si son de frente abierto o cerrado. Por norma general, las de frente abierto son potencialmente inseguras y ha habido sonados incidentes en nuestra ciudad, con lo que ya han caído en desuso, sustituidas por los modernos escudos de presión de tierras EPB (de frente cerrado) que son los que se llevan usando en nuestra ciudad desde 1993 sin incidentes a reseñar. Pero sin más, vamos a conocer en profundidad estos dos tipos de tuneladoras Leer más »
Resulta curioso pensar que dos pasos de peatones cercanos obtengan notas dispares al analizar su seguridad, pero así es. Un grupo de ingenieros italianos ha realizado un informe para Eurotest sobre los pasos de peatones de las calles más turísticas y comerciales en las principales ciudades europeas, y los que mejor y peor nota obtienen en la comparativa en Madrid son los situados en los alrededores del edificio Metrópolis, en la confluencia de Gran Vía con Alcalá. El mejor es el que vemos a la izquierda en la imagen, y de él destacan que tiene buena visibilidad, es accesible y el sistema de paso es satisfactorio. Por su parte, el que une las dos aceras de Gran Vía a la misma altura obtiene la peor clasificación por su escasa visibilidad, tanto de noche como de día. Este estudio es bastante exhaustivo: se controla la altura de los bordillos, la existencia de marcas para ciegos, el tiempo que tarda en cambiar de verde a rojo, la distancia entre aceras y la visibilidad, tanto diurna como nocturna. Vía | El País  Ilustración de Manuel Bartual donde ironiza sobre el tema El avance de la tecnología ha traído muchos beneficios, pero también algunas complicaciones. Y una de ellas es la de aquellos que prefieren ir escuchando música del móvil usando sus altavoces en vez de los cascos. Hacerlo de esta manera no tiene mucho sentido: molestas a quienes te rodean y la calidad del sonido es mucho peor. Pero parece ser que hay quienes necesitan destacar sobre los demás. El problema es que generalmente nadie llama la atención a estos individuos. El resto de viajeros opta por no meterse en problemas, y los vigilantes de seguridad no hacen nada por evitar este incívico comportamiento. Podríamos pensar que los reglamentos de viajeros no contemplan la existencia de estos aparatos tan molestos, pero ¿es así? Echémosle un ojo al Reglamento de viajeros de EMT. En su apartado “Obligaciones de los viajeros”, recoge una que parece adaptarse perfectamente:
Por otra parte, el Reglamento de Viajeros de Metro (que se aplica también en las líneas de tranvía) no recoge en ningún artículo esta circunstancia. Nos remite a la Ley de Transportes Terrestres, pero en ella no se concreta ninguna prohibición de escuchar música sin auriculares. ¿No es hora de añadir algún artículo a los reglamentos para acabar con este problema? El hilo musical en los trenes de cercanías se eliminó a causa de las quejas de los usuarios, y creemos que debería prohibirse también obligar a quienes te rodean en el tren, metro, tranvía o autobús a tener que escuchar la música distorsionada de tu móvil. Debería tratarse de una cuestión de civismo y educación, pero parece ser que si no se persigue y castiga… la gente no deja de hacerlo. Imagen | Manuel Bartual  Los trenes, uno de los atractivos de la exposición La red de cercanías Madrid está de aniversario, como ya adelantábamos en octubre. A lo largo de este 2009 se cumplen 20 años del nacimiento de la marca Cercanías y de la unificación de los anteriores servicios de cercanías que llevaban funcionando desde los años 60 en nuestra ciudad. Para conmemorar este hecho Renfe, en un alarde poco habitual en estos tiempos (si tomamos como referencia el descafeinado 90 aniversario de Metro también celebrado este año), celebra una gran exposición tanto de fotografías como de material móvil que estará en la estación de Príncipe Pío hasta el próximo 27 de diciembre, de 11 de la mañana a 7 de la tarde. Si visitamos la misma, algo altamente recomendable y económico puesto que es accesible con el billete de cercanías, podemos encontrar dos zonas diferenciadas: La primera es la exposición fotográfica, situada en el anden de la vía 7, la cual a través de diversos paneles nos permite ver como fueron evolucionando los servicios de cercanías desde los primeros trenes de los años 60 hasta la actualidad. Con un especial énfasis en las instalaciones ferroviarias podemos observar paneles dedicados a las dos principales obras de infraestructura que han marcado estos 20 años: El Pasillo Verde (que nace precisamente en Príncipe Pío) y el segundo túnel de la risa, con la estación de Sol como joya de la corona de la red. Leer más »  Coste de un viaje con cada tipo de billete Una de las medidas básicas para promocionar el transporte público es hacer que sea más ventajoso para quienes lo utilizan a menudo, frente a quienes lo usan sólo en ocasiones muy contadas (como quien coge el metro un día porque tiene el coche en el taller). Cuidar al usuario frecuente es una manera básica de fidelizar, y por eso en todos los sistemas de transporte público tienen alguna ventaja: generalmente, que los abonos ilimitados o multiviaje suponen un ahorro. Así lo recomienda el propio Consorcio de Transportes en los manuales que edita en colaboración con la Universidad Politécnica. Sin embargo, en los últimos años ser usuario habitual del transporte público en Madrid se está convirtiendo en algo menos rentable. El billete sencillo no ha subido su precio (por lo tanto, el porcentaje que se paga con dinero público de cada uno de estos viajes aumenta), mientras que los abonos y billetes de 10 viajes han aumentado sus precios muy por encima del coste de la vida. Leer más »
Nuestra imagen de esta semana no es real, sino un sencillo fotomontaje que hemos querido hacer para mostrar una idea y una reivindicación: una máquina de billetes del Consorcio. Se trataría de un punto de los intercambiadores donde poder comprar billetes de autobús interurbano y abonos de transporte, sin tener que acudir a un estanco o kiosco. Y es que resulta extraño que, en las propias instalaciones gestionadas por el Consorcio de Transportes, sea tan difícil adquirir uno de sus propios billetes. Además, si en el futuro logramos un billete único integrado para todos los transportes (con un sistema tarifario integrado como el que ya disfrutan muchas otras ciudades), estas máquinas estarían preparadas para venderlo. Por supuesto, el salvapantallas con publicidad de nuestra web sería opcional.  Imagen de la semana, Información de transporte, Movilidad urbana, Sistema tarifario 2 comentario | Compartir en:
Iniciamos hoy una serie de reportajes más técnicos sobre la construcción de los diferentes medios de transporte de nuestra ciudad. En estos primeros artículos veremos como se construye un túnel, con los principales métodos empleados tanto para la construcción de túneles de Metro como de Cercanías. Pero antes de empezar, y de cara a facilitar la comprensión de los artículos, voy a hacer una pequeña explicación de las partes de un túnel, puesto que nos vamos a estar refiriendo a ellas constantemente.
Como vemos en el gráfico, un túnel se divide en 3 partes fundamentales: Bóveda, contrabóveda y hastiales. Simplificando mucho, la bóveda es el techo del túnel, mientras que la contrabóveda es el suelo y los hastiales son las paredes. Por norma general lo primero que se realiza es el techo (la bóveda) para luego realizar la destroza y continuar con la obra. La destroza simplemente es la excavación del túnel desde el nivel de la bóveda (techo) al nivel de la contrabóveda (suelo), para poder ejecutar esta y los hastiales. Leer más »
En algún momento habrás visto, antes de picar tu billete, como otro viajero acercaba su cartera al torno y la puerta se abría sola, sin billete. Si has viajado en otras ciudades, entonces ya conocerás cómo funciona este sistema: la tarjeta sin contacto. Esta tarjeta permite acceder y validar el billete sin necesidad de leer una banda magnética ni de imprimir una cancelación. Durante la última decada, se está imponiendo como el nuevo sistema de billetaje por sus ventajas: fácil de usar, flexible y con menos costes, al no tener que emitir los billetes físicamente. En Madrid hace ya años que se empezó a probar este sistema, dentro del programa BIT (Billetaje Inteligente para Transporte) desarrollado por el Consorcio. Sin embargo, todavía no hay fecha definitiva de implantación. Hoy, en ecomovilidad.net explicaremos como funciona el sistema, como se ha implantado en otras ciudades y los motivos por los que su uso se está retrasando en Madrid. Leer más » |
 
|
|
ecomovilidad.net se edita bajo una licencia Creative Commons. Eres libre de utilizar nuestro contenido, sin fines comerciales y siempre citando la procedencia.
Iconos por Mark James
|
|
Últimos comentarios