Isidro Barqueros | 17 de agosto de 2009
 Calle Arenal De un tiempo a esta parte, desde el Ayuntamiento de Madrid se esta apostando por una importante política de peatonalizaciones en la almendra central de nuestra ciudad. Sol, Fuencarral, Callao… son muchas las zonas que en las ultimas fechas se han librado de la contaminación y del ruido en pos de una movilidad más sostenible.
Pero no siempre fue así. Hubo una época en la que numerosos colectivos renegaban de las peatonalizaciones aduciendo motivos de lo más diversos, aunque la mayoría de ellos tan endebles como el que al peatonalizar se reducen las ventas porque la gente no puede aparcar. Incluso el Ayuntamiento era escéptico y hacia estas obras de rebote como sucedió con Montera o de tapadillo como en el caso de Arenal.
Por la vía de los hechos vemos esto ha cambiado y uno de los puntos más impulsados con el Plan E son las peatonalizaciones de importantes zonas de nuestra ciudad. Desde ecomovilidad.net animamos Ayuntamiento a seguir con esta política y aportamos nuestro granito de arena dando 5 razones por las que estar a favor de las peatonalizaciones:
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Fernando de Córdoba | 16 de agosto de 2009
Desde el andén de enfrente casi pasa desapercibido. Incluso algún viajero despistado podría pensar que se trata de una marca de suciedad, pero nada más lejos de la realidad. Quienes se acercan a las paredes de las estaciones de Méndez Álvaro, Delicias o Pirámides pueden comprobar que, la fila de azulejos a la altura de los ojos muestra un detallado panorama de algunos edificios de Madrid. Destacando, cómo no, la Estación de Atocha.
Isidro Barqueros | 14 de agosto de 2009
 Los que usamos habitualmente el Cercanías, nos hemos acostumbrado a escuchar desde el pasado día 3 de agosto la coletilla del cierre de la estación de Recoletos por obras en el túnel, pero esta mañana nos sorprendía un nuevo aviso: un nuevo e inesperado corte nocturno en la estación de Villaverde Alto (líneas C4 y C5) que se prolongará a lo largo de todo este fin de semana, suponiendo interrupciones parciales del servicio en ambas líneas.
El motivo del corte es sustituir el enclavamiento de la estación de Villaverde Alto y realizar algunas otras mejoras. Pero, ¿qué es un enclavamiento? ¿qué deben hacer los vecinos de la zona para moverse? Todas las respuestas, a continuación.
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Fernando de Córdoba | 12 de agosto de 2009
![EyeTVSnapshot[1]](http://ecomovilidad.net/wp-content/uploads/2009/08/EyeTVSnapshot1-300x171.jpg "EyeTVSnapshot[1]")
Estos días podemos ver en televisión un anuncio de la aseguradora Línea Directa. Toda la serie de spots de esta compañía se basan en situaciones cómicas, y una de ellas nos muestra un hombre contemplando el plano de metro mientras relata sus virtudes: que llega a todas partes, que es rápido… hasta que deriva en otras como el calor, la falta de asientos o el hecho de que lean su diario por encima de su hombro. El hombre finalmente coge su moto con un gesto de desprecio hacia el plano, mientras una voz en off nos recuerda que “ir en transporte público está muy bien, pero ir en tu scooter es mejor”.
No es nuestra intención unirnos al numeroso grupo de los colectivos ofendidos por anuncios. Comprendemos que Línea Directa debe vender seguros, aunque en el fondo nos da lástima que para ello traten de desprestigiar a la forma más económica, ecológica y solidaria de moverse por la ciudad. Hablo del transporte público (no del scooter).
Lamentablemente, la idea de que el transporte público es para quienes no pueden permitirse un coche está muy extendida. Es la misma que la de los jóvenes que desean cumplir los 18 para sacarse el carnet, comprarse un coche (que pagarán durante años) y no volver a pisar un autobús. Y es que parece que a muchos no les cabe en la cabeza que hay quienes preferimos movernos de manera sostenible, aunque tengamos otras alternativas.
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Adri Fernández | 11 de agosto de 2009
 Desde hace años, viene siendo tradición que con la llegada del nuevo año se revisen al alza todas las (caóticas) tarifas del transporte público madrileño, siempre con un porcentaje por encima del IPC anual. Y también viene siendo frecuente que diversos colectivos, asociaciones, partidos, consumidores y usuarios protesten por dichas subidas y exijan la congelación de abonos y títulos multiviaje, o la prometida extensión del Abono Joven. El año pasado el disgusto se duplicó, al repetir la subida en el mes de agosto.
En el fondo de la cuestión nos encontramos a una administración cada vez mas endeudada debido al fuerte incremento de los costes de explotación. Y es que el Metro no sólo se construye y se inaugura, sino que después hay que mantenerlo. Conscientes de las necesidades de ambas partes, proponemos la alternativa menos esperada: encarecer el billete sencillo.
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Fernando de Córdoba | 9 de agosto de 2009
 Esquema del tramo de línea suspendido. Fuente: Consorcio de Transportes Las obras en la línea 6 del metro para cambiar la catenaria (el cable que cuelga del techo, por el que el tren recibe la energía) llegan a su última fase. Durante este verano se han ido cerrando por fases diferentes tramos de la línea circular y desde ayer lo hace el último de ellos.
Entre las estaciones de Cuatro Caminos y Legazpi de la línea 6 de metro (por el lado este) no habrá servicio hasta el próximo día 13 de septiembre, cuando recuperaremos completamente nuestra línea circular. Mientras tanto, el metro será sustituido por una línea especial de autobuses gratuitos, que realizarán paradas cerca de las bocas de metro cerradas.
Además de cambiar la catenaria flexible por una rígida (que ofrece más fiabilidad y requiere menos mantenimiento) y realizar cambios en el sistema eléctrico, en algunas estaciones se está aprovechando el cierre para realizar algunas reformas como cambiar el techo y las paredes o instalar escaleras mecánicas nuevas. Muy pronto te ofreceremos un reportaje en ecomovilidad.net para explicar en qué han consistido estas obras.
Fernando de Córdoba | 9 de agosto de 2009
No hay duda de que para mejorar hay que sufrir molestias. Los cambios de catenaria en la línea 6, los trabajos en Sol, el soterramiento en Empalme y el nuevo tren a Navalcarnero hacen que nuestra red encoja algunos kilómetros durante el mes de agosto, el de menos demanda del año.
Y, poco habituada a tal profusión de carteles, el pobre hueco de Avisos apenas da abasto.
Isidro Barqueros | 7 de agosto de 2009
 Segunda entrega de la ampliación de Atocha. En esta entrada veremos detalladamente en que consiste la fase 2 de la ampliación y como afectará la decisión de ampliar la estación en la movilidad de la zona
En la fase 2 teóricamente se resuelven los problemas de movilidad detectados en la fase 1 pero la tan necesaria línea 11 sigue brillando por su ausencia.
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Fernando de Córdoba | 6 de agosto de 2009
 Plaza de Callao antes de la peatonalización (Google Street View) El proyecto de peatonalización de la plaza de Callao y la calle Preciados acaba de terminar su primera fase. Consistía en reformar las calles Jacometrezo y San Bernardo para trasladar allí los autobuses que ahora mismo paran en las zonas que van a ser peatonales. Esta reforma ha consistido en renovar la calzada y las aceras e instalar nuevas marquesinas.
Por eso, una vez concluida esta reforma, hoy a las 4 de la tarde se cambian definitivamente de ubicación los autobuses que tienen su cabecera en Callao. Las líneas 44 y 133 pasarán a tener su cabecera en la calle San Bernardo, mientras que las líneas 75, 146, 147 y 148 la tendrán en Jacometrezo. Puedes consultar la ubicación en detalle haciendo clic sobre el plano, después del salto.
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Fernando de Córdoba | 5 de agosto de 2009
No creemos que los soterramientos sean la solución para mejorar la calidad de vida de una zona. El transporte público no es el enemigo a combatir, y si las administraciones le ponen interés, una vía de tren o metro no tiene por qué ser una barrera infranqueable, al igual que no lo es una calle normal: existen pasarelas y otras técnicas de integración urbana. En muchos casos, al efectuarse un soterramiento los vecinos se encuentran con que han sustituido las vías… por una ruidosa calle llena de coches, que también supone un efecto barrera. Y por qué no decirlo, uno de los tramos más agradables en cualquier viaje en metro es aquél en el que vemos la luz del día, los árboles… y no nos sentimos relegados al subsuelo para no molestar.
Y atención porque estas obras incluyen un corte entre Aluche y Campamento (línea 5) desde el próximo sábado. Después del salto te damos todos los detalles.
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