ecomovilidad.net | 31 de julio de 2010
El 31 de julio de 2009 comenzaba a funcionar ecomovilidad.net, un pequeño blog sobre transporte público y movilidad sostenible en Madrid. Nos estrenábamos proponiendo algunas mejoras para el Abono Transporte y explicando qué se iba a hacer en la obra de cercanías de Recoletos. Queríamos ser un medio constructivo, cercano y accesible para todo el mundo, y temas así marcaron nuestra línea editorial.
Ha pasado un año: casi 300 artículos, 2.000 comentarios, 725 seguidores en Facebook y 50.000 visitas cada mes. Hemos lanzado ediciones de ecomovilidad.net en Barcelona y Granada, y estamos preparando el desembarco en otras tantas. Todo esto ha sido posible gracias a todos los que nos habéis apoyado, comentado los artículos, escrito emails con ideas, proporcionado material o simplemente leyendo ecomovilidad.net desde casa.
También ha sido posible gracias a un equipo de editores joven, con muchas ganas de aprender y compartir conocimientos e ideas, y de aprovechar todas las capacidades de internet y las redes sociales para conseguir unas ciudades más limpias, sostenibles y respetuosas. Colaborando siempre de manera altruista e incluso financiando con su propio dinero este proyecto.
Después del salto, nos permitimos por una vez hablar de nosotros mismos y contarte algunos detalles sobre ecomovilidad.net.
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Fernando de Córdoba | 30 de julio de 2010
Este que ves aquí arriba es un fragmento de un mapa que ha comenzado a realizar el blog Un cuarto de ambiente. Se trata de plasmar en él todos los aparcamientos públicos de bicicletas, de modo que desde el móvil podamos consultar cuál está más cerca de nosotros.
La iniciativa ha surgido a partir de la nueva Ordenanza de Movilidad, que obliga a aparcar las bicicletas en ellos salvo que por la zona no existan; y la nula usabilidad de la web del Ayuntamiento en la que debería aparecer el listado.
El plano es colaborativo, de modo que entre todos podemos ir añadiendo los aparcamientos públicos de bicicletas para contar con una información más completa. ¿Te animas?
Adri Fernández | 28 de julio de 2010
 Esquema y horarios de la línea 199. Fuente: Consorcio de Transportes Ahora que vamos a cumplir un año, retomamos una de nuestras primeras series: las líneas curiosas de transporte público. Ya vimos aquel autobús interurbano que pasaba una vez al día, pero puede ser aún peor. ¿Te imaginas un autobús que pase cada semana?
Pues este es el caso de varias líneas de la sierra norte como la 196 y la 199, ambas operadas por Alsa. Estos servicios están enfocados en trayectos de fin de semana, con un servicio el sábado a primera hora para regresar el sábado y el domingo por la tarde. Los dias de diario no circula, aunque las localidades por donde pasa no se quedan aisladas; unas líneas colectoras (191 B, C y E) las comunican con Buitrago, donde se enlaza con el bus a Madrid.
Esta justificación no quita para que estas líneas 196 y 199 sean de las líneas con menos servicios del Consorcio, pues mientras una línea “normal” de interurbanos hace más de 50.000 expediciones al año, estas hacen poco más de 150. Esperemos que no se les ocurra instalar teleindicadores en sus paradas, porque puede que alguien sufra bastante si llega a ver Próximo autobús 199: 10.080 min.
Isidro Barqueros | 26 de julio de 2010
A cualquiera que haya visto el área de facturación de Nuevos Ministerios en su momento de máxima actividad, allá por 2003, se le cae el alma a los pies al pasear por las instalaciones en la actualidad: Mostradores cerrados, carteles tirados… Son restos de lo que fue un servicio pionero, sólo comparable al sistema de Hong Kong, con el que un viajero podía facturar su maleta en pleno centro de Madrid y despreocuparse de ella hasta su destino.
La inversión que supuso no está rentabilizada en la actualidad. Apenas tres años después de su inauguración, el 3 de Junio de 2006, se suspendió la línea 8 para construir la estación de Pinar del Rey. Ese día Aena suspendió temporalmente el servicio de facturación. Reabierta la línea, pocos meses después, las aerolíneas no volvieron y el área de facturación pasó a dormir el sueño de los justos.
Dos plantas, una superior (coincidente con el vestíbulo de metro y cercanías y accesible directamente desde la calle) de 3.580 metros cuadrados en la que se ubicaban 34 cintas de facturación con sus correspondientes mostradores, oficinas de venta de billetes de las líneas aéreas, oficinas de alquiler de automóviles, una comisaría… y un parking de alta rotación de 60 plazas, además de una bolsa de taxis que suma 6850 metros cuadrados más. En la planta inferior, de 2.000 metros cuadrados, se ubicaban las instalaciones técnicas de tratamiento de equipajes y el muelle de carga situado en el anden de la línea 8 de metro.
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Fernando de Córdoba | 25 de julio de 2010
Nuestra imagen de la semana es para el Plano Histórico del metro que acaba de publicar el Consorcio, y del que os mostramos un detalle. Se trata de una publicación en la que, además de las líneas y estaciones del ferrocarril metropolitano, se nos mostrará qué día concreto se inauguró ese tramo o estación, además de otros avatares como los cambios de nombre de las estaciones. Quizás echamos en falta, eso sí, más información en el mapa sobre las estaciones que cambiaron de línea, como los tramos de la línea 2 que absorbieron hace décadas las líneas 4 y 5, o la antigua línea 8 que se integró en la 10.
Además, la publicación incluye algunas imágenes de planos y folletos históricos del metro, la evolución de su logotipo, los diferentes trenes que han circulado por sus vías, un cuadro resumen de las ampliaciones… En definitiva, un documento lleno de información interesante que no te puedes perder si eres un apasionado de la historia del tren.
Puedes descargarlo gratis en PDF desde la web de la Comunidad de Madrid.
Fernando de Córdoba | 23 de julio de 2010
 Nuevas dársenas del intercambiador de Aluche, ayer El intercambiador de Aluche fue el primero puesto en marcha por el Consorcio: un mismo lugar en el que tomar el autobús, metro y cercanías sin recorrer grandes distancias. De hecho, a finales de los 80 llegó a ser la segunda estación de metro con más tránsito de viajeros, sólo por detrás de Sol. Actualmente, unos 80.000 viajeros utilizan esta infraestructura cada día.
Sin embargo, en los últimos años su intercambiador de autobuses interurbanos (con destino a Leganés, Fuenlabrada, Pozuelo y Boadilla) se había quedado pequeño, así que el pasado miércoles se puso en servicio una ampliación del mismo con el que pasa de cuatro a trece dársenas.
El lugar elegido para las nuevas dársenas es bastante adecuado, junto a las anteriores y debajo de las vías del metro, de forma que la ampliación se integra perfectamente con el resto del intercambiador. Y la obra se ha realizado con el mérito añadido de no haber cortado ni un sólo día la circulación de la línea 5, a pesar de realizarse completamente bajo sus vías.
Tras el salto, un esquema de la situación de las paradas de autobuses de la EMT e interurbanos en la ampliación del intercambiador de Aluche:
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Adri Fernández | 21 de julio de 2010
 Coche de ladrillos instalado por el colectivo artístico Mmmm... en Matadero Madrid. Un coche en la calle es algo muy normal. Los vemos a diario, aparcados o circulando Si hay cuatro millones y medio de automóviles en Madrid, ¿por qué dar importancia sólo a uno?
Un coche aparcado en la calle requiere una plaza de 12 metros cuadrados (1,90 x 6,30) y un espacio mínimo de 3 metros a un lado para poder acceder. ¿Qué se puede hacer en ese espacio?
Un coche aparcado en la calle ocupa el mismo espacio que 4 motocicletas aparcadas, o 6 bicicletas estacionadas.
30 coches aparcados por 30 personas cada hora (una rotación muy alta) ocupan el mismo espacio que 100 metros de carril-bus, que puede ser utilizado hasta por 5.000 personas cada hora.
53 coches aparcados, con una rotación idéntica, ocupan el mismo espacio que 100 metros de vía doble tranviaria, que tiene una capacidad máxima de 20.000 viajeros/hora.
16 coches aparcados ocupan un espacio equivalente a 10 niños jugando en la calle.
Un solo coche en doble fila en una calle de dos carriles, supone una merma en la capacidad de la vía del 37%, más de un tercio.
Un solo coche parado sobre un carril-bus supone no sólo una infracción sino una reducción de la capacidad de la vía mayor que la anterior, ya que los buses tardan más en cambiar de carril. Esto perjudica directamente al transporte público, reduciendo su velocidad y por tanto su frecuencia y capacidad, y aumentando los tiempos de viaje. Y todo por un sólo coche parado.
Donde hay un coche es un espacio ocupado por un trozo de metal propiedad de una persona, que no puede ser utilizado para nada más. Sólo se me ocurre una cosa… y no es apta para menores.
El espacio urbano es limitado, y debe ordenarse para todos: peatones, trasporte público y privado, zonas verdes, de esparcimiento y de aparcamiento. El 80% del viario se dedica al coche, y sin embargo la ciudadanía exige el derecho a más carriles y más plazas para solucionar el problema de atascos y aparcamiento, provocados por un exceso de automóviles. ¿Faltan plazas? ¿O sobran coches?
Isidro Barqueros | 19 de julio de 2010
Todos recordamos las consecuencias de la no cobertura de los servicios mínimos por parte de los trabajadores de Metro hace unos 15 días y y en estos días hemos vivido con el temor de que se volviesen a incumplir. Pero levantando la vista, cabría preguntarse si esta huelga estaba justificada y porqué se ha desarrollado de un modo tan “salvaje”. En el presente artículo pretendemos dar las claves para entender los Fundamentos de Derecho que avalan este paro.
¿Porqué se produce esta huelga?
Todos recordamos que a mediados de Mayo, el Presidente del Gobierno lanzó su plan de austeridad, con un recorte del 5% del salario de los funcionarios. Este recorte, de forma lógica, se ha extendido a niveles inferiores de la administración, pero siempre dentro de esta. La clave por tanto no es el recorte (dado que es un 2,75%) sino si se puede hacer o no, y ya adelantamos que no.
Recurriendo al Derecho laboral, caben destacar tres tipos de relaciones laborales: El trabajo por cuenta ajena (objeto del Derecho laboral), el trabajo por cuenta propia (que no es objeto de Derecho por carecer de la característica de ajenidad) y los funcionarios públicos, expresamente excluidos del régimen laboral por el artículo 1.3.a del Estatuto de los Trabajadores
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Fernando de Córdoba | 18 de julio de 2010
En los últimos meses, el Consorcio de Transportes está recuperando el protagonismo que había perdido en los últimos años en favor de las marcas de las empresas operadoras y de la propia Comunidad de Madrid. Esto ha venido acompañado de una pequeña estilización de su logo y un cambio en los carteles, diseños y tipografías.
Ahora, esta nueva imagen se ha extendido también a los planos y folletos que podemos encontrar en los puestos de información. Nuestra Imagen de la Semana son los tres diseños que este material ha tenido en los 25 años de historia del Consorcio de Transportes: de las primitivas portadas completamente rojas, a las conocidas con banda roja a la derecha y las nuevas, más blancas y minimalistas.
Fernando de Córdoba | 16 de julio de 2010
Probablemente habrás montado más de una vez en un tren del metro que incorpora en su interior pantallas de televisión. Sin embargo, lo más común es que vayan apagadas (salvo los trenes de la línea 3, que repiten la programación del Canal Metro de Madrid).
Nosotros creemos que estas pantallas son un soporte perfecto para ofrecer información de utilidad al viajero, más allá del panel electrónico que incorporan los trenes y que tiene tantas limitaciones (pocos caracteres, uno o dos colores, no puede reproducir imágenes…). Así lo toman otras redes de metro como el de Barcelona, donde las pantallas del interior de los trenes ofrecen entretenimiento combinado con información sobre la siguiente parada. O sin ir más lejos, los trenes más modernos de Cercanías también informan sobre el trayecto.
En nuestra propuesta, las pantallas ofrecerían una información muy visual y sencilla sobre la línea en la que estamos, el trayecto, la próxima parada, las posibles correspondencias e incluso avisos sobre la línea (cortes por obras, limitación del servicio…). Además, podría ofrecerse información actualizada y precisa sobre la accesibilidad de cada estación, para evitar sorpresas desagradables a personas con problemas de movilidad. Y por supuesto, con toda la información en castellano e inglés.
Tras el salto, ofrecemos algunas posibles pantallas.
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